新能源紧凑级轿车竞争日趋白热化，尤其是在400公里续航阵营，不仅车型更新频繁，产品技术也走向成熟，消费者的追捧以及政策的刺激，让续航更高、性价比更好的车型可谓是一车难求，今天我们就来聊聊两款售价相同且受关注度都比较高的车型，北汽新能源EU5和长安的逸动EV460谁更优秀吧。
有趣的是，北汽新能源EU5 R500智风版补贴后12.99万；长安逸动EV460智领版补贴后也是12.99万。两车的NEDC综合续航里程分别是EU5 R500为416公里，逸动EV460为405公里，EU5更有NEDC续航460公里的R550可选，它俩比起来的确是棋逢对手，颇有看点的。
EU5
逸动EV460
首先两款车在造型设计上并没有刻意强调新能源车一定要与燃油车做出差异，只是在细节处理上有明显的新能源烙印，比如EU5的前脸设计就是基于新能源车的特点重新设计，C字形的日行灯辨识度极高，也彰显个性；而长安逸动EV460就是直接承袭了燃油版逸动的风格，只不过将中网格栅直接封闭处理，仅是装饰作用的"假格栅"，也是褒贬不一的。
EU5
逸动EV460
在内饰方面，两车都采用了抓人眼球的全液晶仪表，EU5在UI、仪表布局和功能方面都进行了明显得优化，比逸动EV仿机械仪表式的设计要有科技感。
EU5
逸动EV460
EU5通过一系列豪华级的功能配置布局，让整个座舱环境变得乐趣十足。内饰细节处理的很有品味，木纹饰板的加入提升了档次，空调出风口等细节之处的设计也很细腻，整体内饰用料毫不吝啬，在做工和装配工艺上也是下足了功夫。
EU5
逸动EV460
逸动EV460与燃油版车型并无十分明显的不同，主要的区别是更换了全新样式的电子换挡杆，看起来档次感明显提升。
EU5
逸动EV460
驾乘空间与舒适配置如影随形，车身尺寸方面，北汽新能源EU5的长宽高分别为4650mm/1820mm/1510mm，轴距为2670mm；长安逸动EV460长宽高分别为4740mm/1820mm/1515mm，轴距为2700mm。
EU5
逸动EV460
两款车型均定位于A级紧凑型轿车，二者尺寸参数也跟价位一样以毫米级紧咬着，但在同级别中均是比较大的尺寸，为宽敞舒适的乘车环境打下了基础。单从数据层面，对比下逸动EV460的空间上略好但差距并不大，空间方面都能满足日常家用需求。。
EU5
逸动EV460
长安逸动EV460的后排座椅不能放倒，所以在扩展空间的灵活性层面，逸动EV460是不如北汽新能源EU5实用的。
EU5
逸动EV460
两款产品在智能化驾驶体验方面都是不遗余力，在同级别也相对领先。
EU5
北汽新能源EU5则通过达尔文系统将智能化上升到整车层面，不仅集车载4G、智能娱乐、智能导航、智能商旅、智能支付、智能监控遥控、智能OTA升级等功能于一体，还融合了人工智能、深度学习等先进技术，是北汽新能源自主开发的具有自成长、自进化能力的整车人工智能系统，达尔文系统在深度学习后，主动推理用户的需求，不再是机械式地回应指令，让一切人机互动变得极其简单，目前EU5已经实现了高达98%的自然语音唤醒识别率、多达10种手势识别功能，以及面部识别、空调、灯光、坐姿联动、噪声消除等自动功能。
EU5
北汽新能源EU5的语音识别来自百度DuerOS语音引擎，最大的亮点在于能理解更多的语义和自主学习能力，你跟它说"我饿了"、"我感觉有点冷了"、"先充电再去首都机场"这样的多任务语音命令，EU5的语音引擎也能快速反应并做出最符合你预期的判断，它会帮你搜索周边的餐厅，然后帮你开启空调暖风，最后再帮你导航到途经充电站最终前往首都机场的路线，总体来讲就是可以陪你一起学习进步的"智能副驾"。中控导航的画面也可以直接"飞屏"到仪表盘上，沉浸式的导航体验的确非常震撼，既美观又提升行驶安全。
EU5
结合纯电动车用户可能存在的里程焦虑问题，EU5的导航系统内置充电网络规划图，电量不足时，导航可就近寻找充电网点，不用担心续航里程不足而到不了目的地。因此在智能化体验层面，EU5明显更占有优势。
长安逸动EV460搭载in call 3.0车载互联系统，提供车载4G网络，集合倒车影像、蓝牙、GPS导航、语音控制、手机互联等多种功能，中控台屏幕尺寸只是比EU5的更大。
逸动EV460
主被动安全配置方面，两款车型基础配置比较全面，各有千秋难分伯仲。北汽新能源EU5全系标配胎压显示功能、ABS防抱死、制动力分配、并线辅助、后驻车雷达、360度全景影像、定速续航等功能。
EU5
长安逸动EV460采用HEEAB高刚度吸能构架车身，全系标配ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助，牵引力控制、车身稳定系统、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等功能。只有高配车型配备胎压监测功能。
逸动EV460
北汽新能源EU5 R500搭载容量为53.6kWh的宁德时代三元锂动力电池组，能量密度151Wh/kg，电池组提供8年或15万公里质保。充电时间方面，直流快充模式下0.5小时可从30%充至80%，交流慢充需要6小时。电池组配备热管理系统，具备低温预加热功能。
EU5
长安逸动EV460采用能量密度为141 Wh/kg的微宏动力三元锂电池，动力电池组容量为52.26kWh，电池组同样提供8年或15万公里质保。充电时间方面，直流快充模式下0.5小时可从30%充至80%，从0-80%需要50分钟；交流慢充不占优势，需要9-10小时。
逸动EV460
在电池层面北汽新能源EU5有显著优势。电控系统可谓是三电的重中之重，轻量化、集约化、智能化是必然的方向发展。
EU5搭载了由北汽新能源自主开发的EMD3.0电控系统，能够将电机、减速器和电机控制系统集成在一起协调工作。因为经历了三代技术升级，所以目前称之为EMD3.0，EMD3.0其相较于1.0体积减少了46.5%，重量降低了40%；通过EMD3.0可以实现整车平台化、模块化和集成化，具备集成度高、可靠性强、成本低以及性能优四大特点。让EU5实现最大功率160千瓦，最大扭矩300牛米，0-100公里/小时加速时间7.8秒，最高安全车速155公里/小时。EU5通过匹配美国博格华纳减速器，不仅低噪音，而且高达98%的高传动效率，是长续航的有力保障。
EU5
EU5
EMD3.0在整车控制方面融入了One Pedal（智能单踏板）功能：在单踏板模式下，驾驶员可以只通过操作加速踏板，来实现整车的加速、制动。取消了控制制动踏板的操作，不仅减轻了驾驶员的疲劳程度，还可以使用电制动代替机械制动，提高车辆的续驶里程。
逸动EV460
逸动EV460
长安逸动EV460采用了长安自己设计的XTDM10电动机，最大扭矩245牛米，最大功率100千瓦。0到100公里/小时加速10.8秒，最高车速145公里/小时。无独有偶，长安逸动EV460也在动能回收层面可以产生足够大的制动力，形成了类似的One Pedal（智能单踏板）功能。
EU5 R500
EU5 R500
两款车型都是前置前驱的驱动方式。我们试驾的这辆北汽新能源EU5 R500采用的是前麦弗逊后扭力梁悬架结构，长安逸动EV460采用前麦弗逊后多连杆式悬架结构。长安逸动EV460的后独立悬架的确对操控更有利，而北汽新能源EU5承袭了源自萨博平台的车身以及底盘技术，整体调校偏运动但是保留了足够的舒适度，驾驶质感不亚于合资水平，值得一提的是，而更长续航的EU5 R550则更是匹配了多连杆后悬架结构进一步强化提升操控性能。
逸动EV460
得益于北汽新能源EU5的高密度电芯带来的电池包整体质量轻量化，再加上悬架系统采用大量的轻量化铝材，EU5的操控性能同样得心应手。
逸动EV460
当我们选车回归用车的本质之时，不难发现，衡量一辆好车的核心因素，无论是传统燃油汽车还是纯电动汽车，都离不开驾驶的本质。虽然二者主销车型价位惊人地一致，但在细节层面依旧能够看得出特色，北汽新能源EU5在与长安逸动EV460的竞争当中，有了达尔文系统赋能，更加贴心懂你之外，还能带来一种全新的互联网时代的智能汽车驾驶体验；可以说北汽新能源EU5在整车智能化程度上以及电池技术、电控系统、悬架行驶质感和主被动安全层面取得了明显优势。
市场表现是产品实力的佐证，EU5自2018年6月启动交付，首月销量便达到了千辆以上，9月单月销量突破2500辆，销量再次攀升，在2018年12月份销量达到7152辆，环比增169％。除了销量持续走强，EU5的口碑同样节节攀升，据北京，上海，杭州和广深等限购城市首购用户调研显示，EU5的购车用户满意度高达73%，北汽新能源EU5获得了市场和口碑的双丰收。
进入到2019年后，新能源汽车市场新一轮行业洗牌已经开始，北汽新能源通过产品力的迭代升级走到了行业前端， EU5依托人工智能的创新科技，给消费者带来更加智能、便捷的用车体验，2019年北汽新能源EU5的表现更值得期待。
新锐力量投身重庆出租行业 长安逸动EV460换电版开启运营高效且便捷，是广大人民群众对我国出租车行业的共有印象，同时也是当下普及度极高的网约车业务赖以生存的舆论口碑基础。换句话说，如果网约车失去了快捷高效的优势，不仅整体行业收益和公众认可度会大幅下滑，驾驶员们的收入也会受到极大影响，这对行业本身乃至整个社会基层经济的发展都极为不利。
忧虑成为现实 换电策略是切实出路
令人感到担忧的是，随着新能源车型在商业运营行业中的不断介入和普及，开头说到的忧虑正在逐渐成为现实，乃至在某些城市开始出现少数驾驶员拒绝将汽油出租车更换为新能源产品的情况。
一方面，相比汽油车型，新能源产品的充电速度严重影响了运营效率，动辄几个小时的补能耗时远远超出了驾驶员们的忍受极限，而数量有限的充电桩根本无法满足大量车辆的充电需求。此外，出于行业特点的限制，商用新能源车型很难不计成本采用充一次跑一天的高容量电池，现存款型基本上都无法做到一整夜的充电过后令驾驶员们“无忧上阵”。由此可见，曾经一度归类为备选方案的换电模式几乎是当下唯一切实可行、且行之有效的新能源网约车/出租车能源供应解决方案。
说到这里有人会问了，换电站不是什么新鲜事物，相比于“落地生根”的充电桩，其耗资成本巨大，并且需要专门的场地安置，有这个钱拿来多做几个充电桩不就好了？事实上，充电桩并不是臆想中的完美方案，试想一下，在寸土寸金的大城市核心区域，一大串剩余续航所剩无几的网约车和辛勤尽职的驾驶员排着望不到头的队列，分享几个见缝插针好不容易才塞下的充电桩，好不容易排到了自己，还要再晒上三五小时才能充个七七八八，就问你，崩溃么？答案是不言而喻的。
直面紧迫问题 新车＆换电体系同期投入市场
听来滑稽，然而上述这些是大部分充电式网约车的真实写照，正是基于解决这一系列困局和痛点的目的，长安新能源在长安逸动EV460基础上正式推出换电版车型，第一批产品已正式投入重庆出租车运营市场，开启自己的山城之旅。与此同时，“战地后勤工程”全面推进，早在长安逸动EV460换电版正式上市之前，长安新能源就已在重庆铺设了20家4.0智慧换电站，基本实现了围绕着长安逸动EV460换电版车型打造的换电生态体系的良性运转。
众所周知的，山城重庆以“魔幻地形”而著称，起伏不定的上下坡道路和“险恶”的九曲回环令新能源车型的能量消耗较平原地区更加剧烈，这进一步凸显了换电体系的重要性。长安逸动EV460换电版考虑到复杂路况下的能源消耗水平，在维持较高的基础续航指标的同时，可利用智慧换电站实现20秒更换满电电池，司机只需喝几口水的时间即可再度启航。
当然了，一家换电站的成本肯定远远高于单个充电桩，却能完成更加昂贵的数十台乃至上百台充电桩都很难做好的工作，从效率角度来看稳赚不赔。也正是因为换电站体系表现出的极高的效费比，长安新能源在未来将会大力推进换电网络的建设。
自长安新能源的未来规划中我们可知，截止2023年，重庆全域将拥有200家充电站，形成重庆市成渝双圈、主城、区县智能换电网络的全覆盖，实现超过30000+台换电车辆的换电服务。
此举在极大程度上方便出租车和网约车驾驶员的日常工作的同时，进一步提升了长安新能源品牌的影响力和公信力，从中我们可以看到企业和品牌表现出的高度自信和责任感，相信也会有更多消费者因此选定长安新能源作为自己值得信赖的代步伙伴。
舒适安全又好开 山城精灵实至名归
让我们将目光拉回到长安逸动EV460换电版车型的本体上，尽管换电构造在一定程度上提升了整车的研发和生产装配成本，但是长安逸动EV460换电版车型的基础素质和实用配置丝毫未见折扣。机械架构层面，长安逸动EV460换电版罕见地采用了同级少有的前麦弗逊+后多连杆独立悬挂结构，在保障一定的驾控性能的同时，最大程度提升了驾驶员和乘客的舒适度，特别是后排的乘坐体验较同类非独立悬挂车型有着本质性的优势。
此外，电子驻车系统、智能胎压检测系统和ESP组件也是同类商用车型较少具备的，此类配置倾向于提升驾乘人员的主、被动安全指数，配合定速巡航系统和“山城特色”坡道起步辅助系统，能够提供同级领先的道路安全保障。
值得一提的是，长安逸动EV460换电版尽管是一台非常专业的商业运营取向产品，但其并未忽视作为一台长安麾下产品应当具备的基本格调，在动力续航方面，最大功率120KW，最大扭矩245N·m的动力总成为年轻的驾驶员们提供了独具乐趣的驾驶体感；容量为44.43kWh、自带高效热管理系统的电池组不仅安全性值得称道，同时在恶劣气候下可以最大限度降低环境温度对动力性能和续航里程的影响。
此外，为了最大限度满足用户的多元化需求、并减轻用户负担，长安新能源还提供“车电一体”和“车电分离”两种服务模式，极尽所能为运营商和个人用户提供最低成本和最高效率的出行方案，最大程度上压缩广大人民群众的出行开销和时间成本，对出租车驾驶员的收入水平亦有正面促进作用。
新车只是开始 高瞻远瞩方可百战不殆
在造车领域，长安新能源品牌始终跑在我国自主研发汽车行业的最前沿，同时也是我国少数斥巨资投入民间商业运营车辆研发和配套体系建设的高新企业。从长安逸动EV460换电版的投放运营和换电站启用上我们就可以看到，尽管耗资巨大、项目规模空前，但是在大批长安人的鼎力协作之下，这一套完整高效且架构优良的网约车/出租车产品和运营体系所带来的预期收益是不可估量的——这不仅仅是长安新能源对出行运营商和用户们的馈赠，更是对我国现有城市出行交通效率提升愿景的一次伟大尝试，其长远意义绝非单纯的新车新功能可以概括。
另一方面，长安新能源“香格里拉计划”自2017年启动以来，已经顺利进入第二阶段，即三大新能源平台实现完整打造，并向着全谱系电动化的宏伟目标高速前进。在国家大力提倡“碳中和，碳达峰”的大背景之下，长安新能源品牌在新车、新体系和新世代战略方向上的全力投入无疑是令人振奋的，这体现出长安集团和长安新能源品牌高度的社会责任感和高瞻远瞩的企业核心战略。
很负责任地说，长安新能源EV460换电版的诞生与相应配套体系的建成投产，不仅仅是一次新车新技术层面的令人鼓舞的阶段性成就，更是对长安集团当下整体发展方向的重大肯定，亦是我国自主品牌新能源汽车行业的一个极具代表性的完美缩影。
