其实现在，国家政策大力扶持补贴新能源汽车，加上现在油价确实高的离谱，95的油都马上赶超9元大关了，导致现在很多薯友们都想要入手新能源汽车，说实话，很多车友们，都是第一次接触新能源汽车，并不是特别了解新能源汽车的政策和性能，导致好多友友们经常很容易踩坑，下来给大家整理总结出一些新手朋友们选车最容易踩的坑，最近要买新能源汽车的车友们记得点赞收藏这篇攻略呦！
1.分期比全款划算
很多友友们买车会纠结分期还是全款，首先要想清楚自己需不需要分期，理清楚自己的资金，做好规划，其次就是，如果真的是需要分期，一定要考虑免息政策或者贴息政策，一般有些店是不会主动去给大家说这些的，所以一定要薅够羊毛，能省则省!!!
2.颜值控
相信很多小姐姐在买车的时候，只看中了车的外表，忽略了车的内在，但是我觉得应该不是忽略了，而是触及到自己的知识盲区了而已，所以只能靠颜值去决定，其实现在市面上徒有外表，缺乏内在的新能源汽车还是特别多的，但是这些车，颜值高，身板脆，性能弱，说小了影响驾驶体验，说大了，那就暗藏安全隐患!!!
所以选车，一定要考虑内外兼修的实力派，多考虑车身材料跟安全配置等方面，例如名爵MG的MULAN(木兰)全车采用的高强度钢达到了85%，L2.5级别的智能驾驶，还有主副驾驶双气囊，建议薯友们一定要多问，多查，例如懂车帝等！再做最终选择!
3.插电式混动VS纯电动
其实我身边很多自己玩的好的朋友，都是不知道插电式混动和纯电动的区别，稀里糊涂的就买了混动车，最后导致油耗不降反而升高，和当初了解的新能源汽车完全不一样，一脸懵逼的吃亏!最直观的方法就是，插电式混动车型的电池容量很小，不能在外部进行充电，也不能长距离使用纯电动模式行驶，一般电池的能量都用于起步状态，所以最后看到油耗根本就没有省下来，所以建议友友们一定要遵循自己买新能源的内心…
所以最后给所有的车友们说一句，购买新能源汽车一定要注意以上几点呦，不然最后被坑了，还傻傻的不知道！
一直以来名爵都在打造“年轻人的运动品牌”这个人设，旗下车型也多以运动驾控为卖点，而到了电动化时代，名爵精心打造的首款全球电动车型MG MULAN经过前期大量造势，实车也终于和我们见面了。
那么在电动车领域MG还能保持其在燃油车上的运动感吗，MG MULAN这款号称“20万内加速最快的车”开起来有没有乐趣，是否值得期待呢？我们从试驾中寻找答案。
需要注意的是，此次试驾为场地试驾，体验有限，试驾车型为标准后驱版，至于3.8秒破百的双电机版并未见到。MG MULAN基于上汽星云纯电专属架构打造，并搭载魔方电池以及全新的超级电驱驱动系统，后驱版电机最大功率150kW，64kWh电池CLTC续航520km，但是在今年第九届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛中，MG MULAN也取得了604km的实测续航成绩。所以不管驾控怎么样，至少续航能打。
外观极度张扬个性
虽然此前MG公布了MULAN的官图，但实车看起来会更有感觉些。据说MG MULAN为了同时满足中国和欧洲消费者的审美，外观造型由上汽集团中、英设计团队共同开发完成，融合了年轻运动基因与纯电元素，既前卫又张扬个性。
前脸采用电感聚焦设计，犀利独特的前大灯组，配合强劲的型面表达设计元素聚焦指向MG logo，整体呈现“X”型轮廓。低俯的车头搭配凌厉的线条和碳纤维竞技前唇，营造出不错的运动感。
柳叶型前大灯内部采用矩阵设计和LED光源，三组反射单元前后错落，细看非常具有科技感。
车身侧面能看出电动车独有的短前后悬长轴距设计，MG MULAN通过A柱前移，在4287mm的车长下把轴距做到了2705mm，轴距车长比高达0.63。长轴距除了带来视觉上的运动感，还能增加车内空间表现。尺寸方面，MG MULAN的尺寸与大众ID.3非常接近，都属于小型跨界车范畴。
轮胎方面此次试驾车采用215/55 R17规格的马牌PremiunContact C轮胎，主打操控、舒适和低滚阻。预计高配还会有更大尺寸的轮圈，毕竟17英寸用在运动定位的车型上有点“小气”了。
尾部的设计元素也比较多，充满个性与科技色彩，是全车最有看点的一面，官方称之为多维机能车尾。尾部型面饱满，层次分明，细看会有点高合HiPhi X的既视感。
车顶是镂空双辐扰流板，造型科幻；贯穿式尾灯组灵感则来自天鹅座十字星，点亮视觉效果非常惊艳；底部类似扩散的造型削弱了车尾的笨拙感，让整车看上去扎实而轻盈。
车身颜色方面，据说MG MULAN在国内会有六个车身色，此次试驾车型均为安第斯灰色，初看没有太多惊艳的感觉。此外还有从戎绿（官图色）、亮白、光速银、赤焰红、和布莱顿蓝，海外版还有专属亮橙色，个人觉得从戎绿实车会很好看。
内饰极简 时尚与科技并存
MG MULAN的内饰没有延续品牌在燃油车上的运动设计，而是全新的一套设计语言，整体风格简约而有层次感。贯穿式的空调出风口将中控台一分为二，上半部分是7英寸液晶仪表和10.25英寸悬浮中控屏，下半部分是平底双辐式多功能方向盘和悬浮式换挡操作台。
液晶仪表显示信息丰富，主要分三部分，左边是辅助驾驶信息，中间是车速及续航信息，右边是综合用车信息，整体比较直观，但是好像没有太多的显示模式切换。
中控屏采用超薄设计，从侧面看很轻薄，内部搭载斑马车机系统，从其他车型的体验来看，斑马系统的娱乐性和实用性还是不错的，唯一的缺憾大概就是斑马系统不支持CarPlay/CarLife、HiCar等手机互联映射功能。
双辐式多功能方向盘尺寸比较小，显得很精致，而且握感舒适。两侧的方形多功能键并不是传统按压式交互，而是类似游戏手柄上的摇杆，大拇指放上面上下左右拨动即可，手感还不错。
事实上MG MULAN还有一套专门致敬红白游戏机的红白配色内饰，这是一种大胆的跨界文化尝试，对于从红白游戏机过来的80、90后来说，它应该很有意思。可惜现在还只有效果图，实车没看到。
旋钮换挡台面内设手机无线充电区域，采用悬浮式设计科技感十足，好处是可以最大限度利用下方储物空间，实用性得以提升，而且前排形成了半贯通式设计，更利于主副驾互动。
空间比想象中的要出色
既然MG MULAN在尺寸上与大众ID.3非常接近，那么不妨比较一下两车的空间表现。两位体验者身高都在1米8左右，可以看出两车的空间相差不大，前后排头部基本都能有一拳左右的空间，后排腿部空间也都达到了两拳，对于小型车而言，这样的空间表现相对同级燃油车而言已经属于领先成绩了，可见电动车的长轴距确实能带来空间上的优势。
另外MG MULAN的座椅属于宽大柔软类型，座椅填充厚实，两边凸起也有不错的包裹性，视觉运动感和乘坐舒适性都有照顾到，遗憾的是后排座椅中间没有配备头枕。
虽然MG MULAN号称“两厢半尾厢”设计，但毕竟受限于车身尺寸，尾厢空间不大，目测与大众ID.3也差不多，容积估计在350L左右。好在后备厢平整度较好，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后整个后备厢也能形成完整的平面，门槛也不高，实用性非常好。
驾驶有一定的运动乐趣
已知的是，MG MULAN全系后驱，目前海外版有最大功率125kW的低配版、最大功率150kW的高配版；此次试驾的也是150kW版。除此之外，还有未露面的双电机四驱版，最大功率可达330kW（前150kW+后180kW），峰值扭矩600N·m，据官方宣称其0-100km/h加速仅需3.8s，这个成绩与蔚来ET7、极氪001几乎在同一等级，但它的售价预计不会超过20万元。
因为此次是场地项目试驾，并没有机会去细腻感受动力方面的输出特性。得益于后驱布局和电驱特性，MG MULAN起步加速还是很给力的，日常代步绰绰有余，只是由于场地有限，车辆后段爆发力并没有机会体验。
其实MG MULAN一直想表现的是它的操控性能，毕竟有着全系后驱+五连杆独立悬架、50:50的轴荷比和490mm的低重心，有这样的硬件配置不秀一把操控性能那实在太可惜了。
在活动现场厂家给我们带来了几分钟的漂移表演，漂得好不好不做评价，这里想说的是，MG MULAN虽然能漂移，但漂移不是日常，也不是MG MULAN的核心优势，理论上后驱车都能实现漂移，如果你是冲着能漂移去买MG MULAN那就舍本逐末了。
从试驾体验来看， MG MULAN有运动的一面，也有舒适的一面。首先，整台车无论较低的坐姿、紧致的转向比、较沉的手感和清晰的路感都偏向运动风格，让你有欲望去驾驶、操控它。
50:50的轴荷比和较低的重心确实能带来操控上的提升，在绕桩环节，车头跟进比较快，后驱也让车尾摆动更灵活，操控很“跟手”，因此能够很容易完成变向。
需要注意的是，MG MULAN的转向比只有14.8，比大众ID.3的16.2小很多，这也造成它的转向更灵敏，初次接触它时，如果按照平时的经验转方向盘很可能就会方向打多了，但熟悉之后会觉得很爽，有点开赛车的紧致感。
但悬架调校上则没有想象的那么运动，可能是针对国内路况做了偏舒适调校，在过连续减速带时很舒适，车内没有很生硬的冲击。另外从弯道情况来看，车身还是有点侧倾的，在过减速带环节悬架的弹跳也不像大众ID.3那么干脆，底盘的整体质感还有提升空间。
总结：总体来说，MG MULAN还是有一些品牌在燃油车领域的运动经验传承，还是有一定的驾驶乐趣的。但如果要跟一些真正的“小钢炮”相比，例如大众ID.3，我会更倾向于ID.3的驾控感。当然，如果要综合考虑价格、配置和续航等因素，MG MULAN后驱版的价格如果在13-15万元之间，那么它也有值得购买的理由，因为它有性价比，续航比大众ID.3长很多，如果说大众ID.3属于运动车中的家用车，那么MG MULAN就是家用车中的运动车，对于想体验运动感又注重家用实用性的人来说，MG MULAN还是非常值得推荐的。
MG名爵木兰官降2.4万以后，和比亚迪海豚，谁更适合年轻人？#头条创作挑战赛##夏日车车大作战##世界车中国造##汽车##名爵##名爵MG MULAN#
据说纯电动汽车的消费者更愿意早点尝试，大家也更愿意接受新鲜事物。相应的，纯电动汽车的消费者对汽车也有不同的需求。比如燃油车的消费者更注重经济性和实用性，而纯电动车的消费者会更注重动力和设计，尤其是年轻消费者。
名爵MGMULAN（木兰）自上市以来，仅仅1个多月的时间，MG MULAN（木兰）就在全球范围内捕获了2万用户的芳心，实现了“中国汽车反向输出”。1月，MG MULAN（木兰）在欧洲市场交付近5,000辆，3月MG MULAN（木兰）成功突破单一车型海外销量“万辆大关”，不愧于”木兰“的称号。
7月11日，上汽名爵木兰全系官降2.4万元，开启国内A0级新能源车型首例降价模式，降价后的MG 木兰瞬间香了很多，入门级车型指导价12.98万的车型现在优惠后只需10.58万，而且，名爵木兰在续航方面领先国内同级所有车型。
在今天的对比环节，我们也发现了两款10万元以上价格区间热度相对较高的纯电动汽车。分别是比亚迪海豚和名爵木兰，两款车的价格都能满足年轻人的预算。那么比亚迪海豚和MG木兰谁更适合年轻人呢？让今天我们来分析一下。
比亚迪海豚VS名爵MG木兰
比亚迪海豚定位为A0级的纯电小型车，官方指导价分别为：420公里自由版11.68万；420公里时尚版12.38万；401公里骑士版13.68万；自由版和时尚版采用的是44.9度的磷酸铁锂电池包，CLTC工况续航420公里，电机功率70千瓦，电机扭矩180牛米，最大马力95Ps；而最高配骑士版采用的同样是44.9度的磷酸铁锂电池包，则续航是401公里，因为采用了功率更高的电机，电机功率130千瓦，扭矩290牛米，最大马力177Ps；全系车型电池组质保为8年15万公里，推出首任车主不限年限不限里程的终身质保条款。
名爵木兰同样定位为紧凑型车纯电车，且分为425公里和520公里续航两个版本，425公里续航的官方指导价分别为：425km后驱时尚版12.98万；425km后驱豪华版13.98万；425km后驱旗舰版14.78万；木兰425公里版本采用的是51度的磷酸铁锂电池包，CLTC工况续航425公里，电机功率125千瓦，电机扭矩250牛米，最大马力170Ps；
520公里续航的官方指导价分别为：520km后驱豪华版15.38万；520km后驱旗舰版16.38万；木兰520公里版本采用的是64度的宁德时代三元锂电池包，CLTC工况续航520公里，电机功率150千瓦，电机扭矩250牛米，最大马力204Ps；
分析对比：
1.电池容量对比分析：从官方指导价来看，名爵木兰比比亚迪海豚价格高了1.3万左右，但是电机功率和电池容量名爵木兰比海豚高出的不是一点半点，425续航的木兰电池包比海豚大了6.1度电，什么概念呢？按照电车1kwh电（普通人理解为1度电）—般能行驶6公里左右，那么，相差6.1kwh乘6公里，实际上木兰要比海豚的能多跑36.6公里路程，而海豚44.9kwh的电池包官方续航是420公里，木兰51kwh的电池包官方续航是425公里，这中间的对比相当清楚了。而520续航的电池包则是64kwh，比海豚大了19.1kwh，相当于多跑114公里，所以买电动车，建议大家不要一昧的看官方续航里程，要看这个车使用了多少容量的电池包，这才是关键。
2.电机功率扭矩对比分析：如果用燃油车举例，那么，木兰425公里的电机功率是125千瓦，换算成马力就是170Ps，扭矩是250牛米，相当于1.5T的涡轮增压发动机；海豚主销车型自由版和时尚版，续航420公里，电机功率是电机功率70千瓦，换算马力就是95Ps；电机扭矩180牛米，相当于1.3L排量的发动机，正所谓不怕不识货，就怕货比货！这两款车的差距非常明显；不管电池还是电机的数据真的是一个天上一个地下，买电车如果你不关注电池包容量和电机功率，那么说明你不仅是个外行，而且还有点憨哦！
比亚迪海豚和名爵木兰的定位有些差异，价格也会有所不同。虽然，比亚迪海豚的整体价格区间低于名爵木兰，但是，现在木兰全系官降2.4万元，这个价格就非常有竞争力了。同时，名爵木兰的电池组提供无限年数/里程的终身保修方案，以及购车赠送充电桩等贴息政策。
那么，名爵木兰官降后的价格是否有优势呢？接下来我，我们对比一下！
现金让利2.4万+权益礼包1.79万=综合让利4.19万
名爵木兰本次不仅全系官降2.4万现金，同时还推出了价值近1.8万元的购车专享权益福利（包括：价值8999元的三电系统终身质保；价值4999元的金融0息礼；价值3999元的专属充电桩安装套餐。）综合让利高达4.2万，力度之大可谓是史无前例！
综合对比发现，降价后的名爵木兰真的很香，10万出头就能到手一台51度电池包、425公里续航的纯电运动车型，无论从配置还是价格，木兰都占据了很大的优势；包括：五连杆后悬架，欧洲五星安全评级，折弯式副车架设计，平推式防撞结构设计，提高吸能效率控制前舱结构侵入，上中下三路防撞均衡载荷路径减少攻击性，CPM超级电容应用，36O°柱撞电池防护，双保险供电回路设计保证车门自动解锁，全方位无死角电池安全防护等超五星安全配置，一步到位。
购买电车，消费者最关心的是安全和自燃的话题，那么名爵木兰在电池自燃方面是怎么管控的呢？MG名爵木兰的电池技术采用了零燃科技五重防护体系，7 x 24H自我热失控监测，提前散热系统防患未然，最大功率自我散热，独有LBS躺式排布电芯设计，以及高科技阻燃材料，杜绝骨牌效应，不引燃周边，自动泄压防爆阀，主动泄压，释放压力，最大程度降低热失控风险。
外观上，由于MG木兰的尺寸比海豚大一点，所以两车看起来视觉确保比较大，但是两款车的设计都突出精致感，两车都是纯电动平台，也使得两车的比例看起来非常和谐。
具体来说，海豚的车身比较小，和汽车的机身设计也比较紧凑。其车头长度相对较短，大灯组也与车头线条融为一体，整体感增强；车身侧面，海豚采用折角式的线条设计，提高了车侧的立体感。而且海豚的前悬挂和后悬挂都比较短，车身也很敦实；车尾方面，Dolphin采用贯穿式尾灯的设计，其内部的灯带也有交叉层叠的效果，因此辨识度相当高；
名爵木兰的设计非常激进，车头线条棱角分明。”X ”由封面和正面包围的线条勾勒出形状，提高整体肌肉感。与此同时，MG木兰s的大灯造型细长，视觉效果也很犀利；车身侧面，名爵木兰采用了两段式腰线设计，也增强了立体感，其车侧线条也显得更加舒展；车尾，名爵木兰的造型比较厚实，加上宽肩的设计，整体显得很有气势。同时名爵木兰采用双片式镂空尾翼设计，视觉效果夸张，贯穿式尾灯也能提升整体辨识度。外观是见仁见智的问题。从我个人审美角度，我觉得MG木兰s的颜值更高。
内饰方面，海豚和名爵木兰的设计非常简洁，两款车都采用了时下流行的大屏设计。海豚s中控台线条丰富，整体层次感做得很好。而且它采用了悬浮式中控面板和悬浮式液晶仪表盘的设计，其中的控制面板也支持旋转，但是它的液晶仪表盘太小，观察起来不够直观。不过海豚内部保留了一些物理按键，操作便利性还不错；
名爵木兰s中控台采用大量横线，视觉效果相当大气。同时，名爵木兰还采用了悬浮式中控面板和悬浮式液晶仪表盘的设计，这也是时下流行的设计方式。车内预留了一些实体按键，也可以兼顾盲人操作的便利性。
配置是可以国产汽车无法回避。而且我们选的车型是海豚和名爵木兰价格非常接近的车型，配置的对比很容易得出结论。以车型为例，在主动安全配置和智能驾驶方面，海豚和名爵木兰都有360全景影像功能，海豚配备L2智能驾驶系统，名爵木兰只有定速巡航功能；外观上，海豚和名爵木兰都有无钥匙进入功能，海豚有未开启的全景天窗；
内部配置方面，海豚内置行车记录仪，而名爵木兰s液晶仪表盘尺寸更大；人机交互方面，海豚和名爵木兰都有车联网系统，都支持OTA升级、语音交互、手机APP车控等功能，而名爵木兰的WiFi热点功能更多；细节方面，两车都配备了自动空调，而名爵木兰有后视镜自动折叠功能。就配置而言，海豚和名爵木兰整体表现不错，名爵木兰的细节配置会更全面。
空间方面，虽然海豚和名爵木兰不是大空间的主力车型，但两者都来自纯电动平台，理论上空间布局会更合理。让也来看看两车的具体性能。
海豚的长宽高分别为4150、1770、1570mm，轴距为2700mm；
名爵木兰的长宽高分别为4287、1836、1516mm，轴距为2705mm；
相比之下，名爵木兰的大部分尺寸都有一些优势，体现在具体的空间上。因为体型较大，名爵木兰的内部空间会更宽敞。
在前座功能方面，海豚美格木兰主驾驶座椅支持电动调节，而名爵木兰的前排座椅加热功能更多，所以舒适性会更好。后排功能方面，海豚和名爵木兰都有USB充电口，但都没有配备空调出风口或中央扶手。他们的表演相当令人满意。
在后备箱装载能力上，名爵木兰支持比例放倒，更加灵活。考虑到MG木兰更大的体型，后备箱承载能力会比海豚更好。
最后简单说一下底盘。海豚采用前麦弗逊，后扭力梁非独立悬架组合，名爵木兰采用前麦弗逊，后五连杆独立悬架组合。从悬挂硬件来看，名爵木兰的悬挂成本更高。同时由于名爵木兰来自后驱架构，所以车的灵活性也更好。从硬件和架构来看，MG名爵木兰的驾驶质感和快感会比海豚好。
总结：从海豚和名爵木兰的价格和定位来看，MG名爵木兰属于A0级的高端产品，不论是配置还是操控调教，偏向运动性，而海豚更加偏向于宝妈代步车的定位。两车的续航和动力都对得起各自的价值。从两车对比来看，名爵木兰的空间更充裕，操控性更好，安全性能高，配置更高，做工用料更胜一筹。
综上所述，如果年轻人选车，我个人会更推荐名爵MG木兰。毕竟这款车能提供更好的驾驶乐趣。
