腾势是比亚迪旗下的高端品牌，首款车型腾势D9也相当成功！然后接下来的两款车型N7/N8却给比亚迪当头一棒，并没有在市场上掀起多大浪花！全是给一路高歌猛进的比亚迪浇了盆凉水！

为什么会出现这种情况呢？作者在之前文章提到过一个产品的热销一定要具备两点，一个是流量，另一个就是产品力！比亚迪腾势的流量肯定不低！究其原因问题就出在产品力！不是说它不好！而是同级别车型中有更好的！

其实早在半年之前腾势N7/N8数据出来后，作者就预判过它会失败！做出当初判断的原因就是产品力！

首先从数据角度来看腾势N8只能说是比亚迪唐的精装版！但价格却高出好多，所以大家肯定更多的会选择性价比更高的比亚迪唐！

其次，作为定义中大型SUV的腾势N8，其价格外30万➕！针对可油可电得DM市面上有魏牌蓝山、理想L7/L8、问界M7！其中蓝山与理想的车型在轴距与车身尺寸方面完败腾势N8！就像你选改善房一样，同样的价钱是买120的三室还是买100平的豪华装修？同样的道理，纯电版本在市场上也有很多竞争车型！腾势N7同样的道理！

其实并不是这两款车不好，只是同级产品中有很多更好的选择！

所以说一款车卖的好，不单单要有流量，还要有同级车型中更好的产品力与性价比！同时也是在给比亚迪敲响警钟！一味换壳王朝海洋并不能打造出好短产品！一定要全方位提升才能成功！

欢迎大家留言讨论，谢谢大家关注！

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在1月的最后一天，有一则新闻迅速霸占了各大新闻网站和APP的头条，那就是微信正式推出了多账号登陆功能。很多人惊讶的地方不在于腾讯终于推出了这个呼声很高的功能，而是惊讶于，为什么这个在QQ上早就可以实现的功能到现在才被增加到微信中。

其实，开发这个功能或许不难，但是增加或者减少一个功能对于一款软件的影响可能难以估计，比如微软当年粗暴地增加METRO界面就让很多使用者无所适从，甚至促使苹果公司大规模提高的市场占有率。而解决的办法也很简单，那就是对软件进行一遍又一遍的测试，在大规模的测试中，排除潜在的技术以及社会学风险。

对于腾讯这样的大企业来说，成功的秘诀很多时候并不是你采用了多么时髦的新技术，而是避免犯错误。在汽车行业同样如此，一款产品想要成功，首先应该具有稳定的性能，也同样需要经历严苛的测试。最近，有一款还未上市的新车就来到了中国最北端黑河进行-32℃环境下的严寒测试，它就是腾势500。

-32℃对电动汽车意味着什么？

在这样的气温条件下对一台汽车——尤其是腾势500这样一台纯电动汽车进行测试意味着什么呢？

熟悉电动汽车的人都知道，纯电动汽车与传统燃油车除了外观上看起来差别不大，在车身结构和动力总成等许多方面都有着截然不同的设计，在面对严寒天气时，所面临的考验同样有所不同。

相比传统燃油车在极寒条件下常常会出现的油液失效和点火问题，纯电动汽车的风险主要集中在包括电池在内的三电系统方面。比如，特斯拉公司的Model S就曾经在挪威出现过不少冬季气温零下时无法充电的案例，而纯电汽车冬季电力系统出现故障报警的案例更是屡见不鲜。

所以，把一台纯电的腾势500拉到黑河去做测试其实是需要时刻做好趴窝的准备的——除非你的车比特斯拉还牛。

腾势500征服了严寒

但是正所谓事在人为，在特斯拉也不一定有把握的事情上，腾势500做到了。

在黑河-32℃的极寒天气里，这款腾势500在冰雪路面始终保持了平稳的操控，这表明了这款车型的电池在极寒条件下能够有着良好的放电性能，电驱系统也没有受到低温的影响。包括ESC、ABS、自动驻车在内的电子辅助设备在极寒环境下同样表现稳定，让这款腾势500在冰雪路面的急停与起步都能做到收放自如。

最重要的一点是，这款腾势500在-32℃的环境里，成功实现了以30kw的充电功率进行快充。注意，是快充而不是慢充。这可以说完全突破了包括特斯拉在内的纯电动车普遍存在的低温环境快充困难的问题。很多时候，当一位纯电车车主在前不着村后不着店的高速服务站找到一座快充站，满心欢喜插上充电枪后都会发现，由于低温保护车辆只能进行慢充，想要充进足够多的电量可能会需要一整天的时间。腾势能够顺利解决低温环境的快充问题，对于纯电动车的进一步普及意义深远。

毫无疑问，这款腾势500用强悍的表现征服了-32℃的极寒。

腾势的勇气

腾势对于这场测试无疑是有把握的——即使不是100%，因为一家理智的车企恐怕绝不会把自己的产品送到天寒地冻的东北只是为了出个糗。那么，腾势的勇气到底从何而来？

腾势的出身毋庸多提，戴姆勒联合打造的名号早已如雷贯耳，但是相比响彻云霄的盛名，在产品开发和测试方面有没有真的达到所谓的“戴姆勒品质”才是大家最关心的。

在这方面，腾势的工程师举了一个冬季测试时曾遇到的案例。

相比传统燃油车，电动汽车有一个特性，那就是加速踏板深踩后，车辆扭矩会立即达到最大值，在湿滑路面上的左右轮差速比传统燃油车也会更快出现。戴姆勒的工程师们发现，在这种情况下，尽管电动汽车的ESC能够比传统燃油车的ESC做到更快的响应速度，依然无法充分保证车辆的行车安全。在这个大多数电动汽车企业都会忽视的棘手问题上，戴姆勒的工程师专门设计了针对性的测试，并最终通过对车辆电控软件进行优化解决了这个问题，有效延长了部件的寿命并提高了行车安全。

而根据我们的了解，这个案例只是腾势确保产品达到戴姆勒品质所做工作的一小部分。实际上，在腾势成立之处，戴姆勒品质门槛(Quality Gate)管理系统就已经被来自戴姆勒的技术专家引入企业，从而确保腾势的产品从产品开发流程到生产再到测试，都严格遵循戴姆勒标准。遇到难以攻克的项目问题时，戴姆勒会从北京的研发部门，甚至从德国总部派出技术专家进行技术支援，一些关键零部件也会送到德国戴姆勒总部实验室进行实测。而在供应商层面，腾势同样遵循戴姆勒标准，由来自戴姆勒的独立过程审核员进行质量审核，从而实现对整车质量源头的把控。

总结

所以，这场-32℃的极寒挑战与其说是测试，倒不如看做是腾势对“戴姆勒品质”的又一次验证。为什么说“又”呢？因为腾势400在上市前，同样经历过包括极寒测试在内的严苛测试。而相比腾势400，即将上市的这款腾势500不仅测试更加严格，在续航里程、充电效率和配置等方面都有了显著了提升。更重要的是，从腾势对于腾势500产品的自信中，我们可以看到这家流淌着德国血液的公司对于戴姆勒品质的的执着与骄傲。