佐思汽研发布《2022年新能源汽车热管理系统行业研究报告》。
囯内新能源汽车高速发展，带来了更多的零部件配套机遇。国内企业，如三花智控、银轮股份、奧特佳、拓普集团等，近几年积极布局新能源热管理领域，获得了造车新势力、国内外主机厂等新能源车企的热管理产品订单，实现了新能源汽车核心技术能力的向上突破。
新能源汽车热管理供应商业务布局
来源：佐思汽研《2022年新能源汽车热管理系统行业研究报告》
佐思汽研《2022年新能源汽车热管理系统行业研究报告》中，汇总分析了新能源汽车热管理系统集成方案十二大供应商、热泵空调十大供应商、电动压缩机十大供应商、电子水泵十大供应商、电池热管理系统七大供应商、热管理系统管路六大供应商、热交换器五大供应商、电子膨胀阀四大供应商。
发展趋势一：热泵空调系统
热泵系统是新能源汽车热管理明确的发展方向，越来越的车型选择走热泵的技术路径，它可以实现新能源汽车综合能源的利用。未来热泵系统将往热泵集成化、模块化模式发展。
来源：佐思汽研《2022年新能源汽车热管理系统行业研究报告》
发展趋势二：制冷剂技术路线
随着环保政策的稳步推进，R-134a制冷剂被取代已成为必然的发展趋势，而选择R-1234yf或CO(2)作为制冷剂在各个车企之间出现一定分化。
R-1234yf是由美国杜邦和霍尼韦尔公司联合研制，已被这两家公司申请了生产工艺专利，若需要该技术需要支付专利费用。美系通用、福特以及法系PSA等主要采用R-1234yf制冷剂。
在环保性以及热泵性能以外，从安全性角度来看，R-1234yf具有中度可燃性，而CO(2)不具可燃性，因此CO(2)系统的安全性相对更高。德系戴姆勒、大众和宝马等公司主要采用CO(2)制冷剂。
热泵空调制冷剂技术演进路线
来源：佐思汽研《2022年新能源汽车热管理系统行业研究报告》
发展趋势三：电动压缩机
随着新能源汽车的发展，几乎所有的汽车空调压缩机企业都在积极向电动压缩机方向转型。由于电动压缩机问世时间较短，属于相对的新生部件，大部分的参与者站在了同一起跑线上，随着市场需求的增加，电动压缩机产能较为紧张，整个市场处于供不应求的状态。
来源：佐思汽研《2022年新能源汽车热管理系统行业研究报告》
新晋企业：随着新能源汽车销量增长，热管理行业市场空间增大，电动压缩机行业涌入大量新晋企业，主要包括传统白电企业和新能源汽车厂商等；对于传统白电企业来说，入局汽车空调领域并非易事。在如今的国内空调企业中，还未有很强势的品牌在汽车空调、空调压缩机等方面有很好的表现。
热管理系统电动压缩机新晋企业
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新技术路线：目前电动压缩机的新技术路线包括：
汽车热管理系统就是控制整车的热量，保证驾乘人员、电池、电机、其他部件等都在舒适的温度环境内。而新能源汽车对热管理要求更高，成本大约是燃油车的三倍以上，不仅新增了电池热管理系统，还带来产品的替换和升级。同时新能源汽车部件对温度更加敏感，所以对零部件要求更高，对各部件直接协调工作要求更细致。
在这种情况下，新能源汽车主机厂纷纷推出独有的热管理系统方案，主导热管理解决方案的开发，定制化特征显著。
部分主机厂热管理系统技术特点
来源：佐思汽研《2022年新能源汽车热管理系统行业研究报告》
以比亚迪为例，比亚迪全新的e3.0平台实现热泵集成化，在e平台3.0架构下，一体化的热管理系统不再单纯将驾驶舱空调系统、刀片电池热管理控制系统进行简单的整合。
从设计思路上，这套热管理系统类似特斯拉集成化的阀岛方案，对冷媒回路大规模集成，阀岛结构把制冷剂回路大部分控制组件进行了集成，分成了电动压缩机、前端模块、热管理集成模块和车内冷凝器和蒸发器三大块，通过和电驱动系统进行软件控制。
从结构上，e平台3.0架构下的基于BC系列热泵空调一体化热管理系统首先降低了能耗损失，不仅仅围绕驾驶舱和动力电池进行冷量与热量的交互，而是在域控制层面由BYD OS操作系统控制，将冷量直接送至刀片电池和驾驶舱，将热量从电驱动系统、驾驶舱和刀片电池三者间进行传递。
来源：佐思汽研《2022年新能源汽车热管理系统行业研究报告》
《2022年新能源汽车热管理系统行业研究报告》目录
本报告共390页
一、新能源汽车热管理系统介绍及政策
1.1 新能源汽车热管理系统介绍
1.1.1 新能源汽车热管理系统定义
1.1.2 传统/新能源汽车热管理系统结构
1.1.3 传统/新能源汽车热管理系统-空调系统
1.1.4 传统/新能源汽车热管理系统-发动机、变速箱及附属系统热管理
1.1.5 传统/新能源汽车热管理系统-三电系统热管理
1.1.6 新能源汽车热管理系统主要零部件
1.1.7 热管理系统产业链结构
1.2 新能源汽车热管理系统相关政策
1.2.1 全球新能源汽车鼓励政策
1.2.2 中国国家政策推动新能源汽车市场长期利好
1.2.3 国家新能源汽车热管理安全监管政策
1.2.4 新能源汽车热管理系统行业标准-空调系统
1.2.5 新能源汽车热管理系统行业标准-动力电池热管理
1.3 新能源汽车热管理系统发展趋势
1.3.1 汽车热管理系统-技术发展趋势（1）
1.3.2 汽车热管理系统-技术发展趋势（2）
1.3.3 汽车热管理系统-市场发展趋势
二、新能源汽车热管理市场现状及趋势
2.1 全球新能源汽车销量预测
2.1.1 全球新能源汽车政策和激励措施
2.1.2 全球新能源汽车十年销量预测
2.1.3 全球新能源汽车销量
2.1.4 全球新能源（EV+PHEV）乘用车销量
2.1.5 全球新能源（EV+PHEV）乘用车销量-分品牌
2.1.6 全球新能源（EV+PHEV）乘用车销量-分车型
2.2 中国新能源汽车销量/保有量
2.2.1 中国汽车销量
2.2.2 中国机动车/汽车保有量
2.2.3 中国汽车保有量-城市分布
2.2.4 中国新能源汽车整体产销量
2.2.5 中国新能源汽车整体产销量-分燃料类型
2.2.6 中国新能源乘用车销量
2.2.7 中国新能源商用车销量
2.3 全球及中国汽车热管理系统市场规模
2.3.1 全球及中国新能源汽车热管理系统市场规模
2.3.2 全球及中国新能源汽车热管理细分产品市场规模
2.4 新能源汽车热管理系统成本
2.4.1 新能源汽车热管理系统成本构成
2.4.2 新能源汽车热管理系统单车价值量较传統汽车提高约2-3倍
2.4.3 传统/新能源汽车热管理系统单车价值量对比
2.5 新能源汽车热管理系统竞争格局
2.5.1 新能源汽车热管理系统主要零部件
2.5.2 新能源热管理系统国产大批量量产，技术水平增长较快
2.5.3 新能源汽车热管理供应商的主要产品及客户
2.5.4 各热管理系统企业的技术特点对比
2.5.5 国外汽车热管理企业纷纷落户中国
2.5.6 国内新能源汽车热管理企业零部件和集成产品布局
2.6 新能源汽车热管理系统发展趋势
2.6.1 新能源汽车热管理系统产品应满足产品特点
2.6.2 新能源汽车热管理系统核心技术发展
2.6.3 新能源汽车热管理系统向系统化、模块化发展
三、新能源汽车热管理产业链分析
3.1 新能源汽车整车热管理系统集成
3.1.1 热管理系统-系统集成结构
3.1.2 热管理系统-系统集成：核心供应商业务和产品进展（1）
3.1.3 热管理系统-系统集成：核心供应商业务和产品进展（2）
3.1.4 热管理系统-系统集成：核心供应商业务和产品进展（3）
3.1.5 热管理系统-系统集成：核心供应商业务和产品进展（4）
3.1.6 热管理系统-系统集成：车企业务和产品进展（1）
3.1.7 热管理系统-系统集成：车企业务和产品进展（2）
3.1.8 热管理系统-系统集成：车企业务和产品进展（3）
3.2 新能源汽车PTC/热泵空调
3.2.1 新能源汽车PTC/热泵空调的发展趋势
3.2.2 PTC空气加热器的空调系统
3.2.3 PTC电加热器
3.2.4 热泵空调系统-工作原理
3.2.5 热泵空调系统-整车装配
3.2.6 热泵空调系统-搭载车型
3.2.7 热管理系统-热泵空调：核心供应商及业务进展（1）
3.2.8 热管理系统-热泵空调：核心供应商及业务进展（2）
3.2.9 热管理系统-热泵空调：核心供应商及业务进展（3）
3.2.10 热泵空调系统案例-大众MEB平台架构（1）
3.2.11 热泵空调系统案例-大众MEB平台架构（2）
3.3 新能源汽车热泵空调制冷剂
3.3.1 热泵空调制冷剂-发展阶段
3.3.2 热泵空调制冷剂-环保性能
3.3.3 热泵空调制冷剂-热物性能/制热性能对比
3.3.4 热泵空调制冷剂-成本对比
3.3.5 热泵空调制冷剂-发展路线
3.3.6 热泵空调制冷剂-CO(2)技术路线发展
3.3.7 热泵空调制冷剂-CO(2)空调管路产品市场竞争格局
3.3.8 二氧化碳制冷（R744）技术前景（1）
3.3.9 二氧化碳制冷（R744）技术前景（2）
3.3.10 二氧化碳制冷（R744）技术前景（3）
3.3.11 热泵空调制冷剂-发展机遇
3.3.12 热泵空调制冷剂-发展挑战
3.4 新能源汽车动力电池热管理系统
3.4.1 动力电池热管理系统是新能源热管理系统的核心
3.4.2 动力电池热管理系统-风冷式
3.4.3 动力电池热管理系统-风冷式主要车型
3.4.4 动力电池热管理系统-液冷式
3.4.5 动力电池热管理系统-液冷式主要车型
3.4.6 动力电池热管理系统-直冷式
3.4.7 动力电池热管理系统-直冷式主要车型
3.4.8 电池热管理系统-PACK冷却方式总结
3.4.9 热管理系统-电池热管理：核心供应商业务和产品进展（1）
3.4.10 热管理系统-电池热管理：核心供应商业务和产品进展（2）
3.4.11 电池热管理系统散热架构
3.4.12 低温状态电池热管理方案
3.5 新能源汽车电动压缩机
3.5.1 新能源汽车电动压缩机发展现状
3.5.2 热管理系统-电动涡旋式压缩机：结构分析
3.5.3 热管理系统-电动涡旋式压缩机：技术评价指标
3.5.4 热管理系统-电动涡旋式压缩机：工作原理
3.5.5 新能源汽车电动压缩机-市场规模
3.5.6 热管理系统-电动涡旋式压缩机：市场竞争分析
3.5.7 热管理系统-电动涡旋式压缩机：核心供应商及业务进展（1）
3.5.8 热管理系统-电动涡旋式压缩机：核心供应商及业务进展（2）
3.5.9 热管理系统-电动涡旋式压缩机：核心供应商及业务进展（3）
3.5.10 新能源汽车电动压缩机新晋企业
3.5.11 热管理系统电动压缩机-新产品技术路线（1）
3.5.12 热管理系统电动压缩机-新产品技术路线（2）
3.5.13 电动压缩机全新产品方案：上海爱卫蓝R744超低温热泵压缩机（1）
3.5.14 电动压缩机全新产品方案：上海爱卫蓝R744超低温热泵压缩机（2）
3.5.15 马勒热管理解决方案：高压PTC加热器、800V 57cc电动压缩机
3.6 新能源汽车电子膨胀阀
3.6.1 新能源汽车电子膨胀阀结构
3.6.2 热管理系统-电子膨胀阀：核心供应商业务和产品进展（1）
3.6.3 热管理系统-电子膨胀阀：核心供应商业务和产品进展（2）
3.6.4 热管理系统-电子膨胀阀发展趋势
3.7 新能源汽车电子水泵
3.7.1 新能源汽车电子水泵发展优势
3.7.2 新能源汽车电子水泵市场规模
3.7.3 热管理系统-电子水泵：核心供应商业务和产品进展（1）
3.7.4 热管理系统-电子水泵：核心供应商业务和产品进展（2）
3.7.5 热管理系统-电子水泵：核心供应商业务和产品进展（3）
3.8 新能源汽车热交换器
3.8.1 热管理系统-热交换器：核心供应商业务和产品进展
3.9 新能源汽车热管理系统-管路
3.9.1 新能源汽车热管理系统-管路发展现状
3.9.2 热管理系统-管路：核心供应商业务和产品进展（1）
3.9.3 热管理系统-管路：核心供应商业务和产品进展（2）
3.9.4 热管理系统-管路：新产品技术路线
四、新能源汽车热管理系统供应商
4.1 日本电装
4.1.1 日本电装-企业介绍
4.1.2 日本电装-汽车热管理系统产品（1）
4.1.3 日本电装-汽车热管理系统产品（2）
4.1.4 日本电装-汽车热管理系统产品（3）
4.1.5 日本电装-汽车热管理系统产品（4）
4.1.6 日本电装-汽车热管理解决方案
4.1.7 日本电装-热泵系统
4.1.8 日本电装-热泵系统技术介绍
4.1.9 日本电装-热泵系统装配案例
4.1.10 日本电装-热泵系统发展阶段
4.2 马勒（MAHLE）
4.2.1 马勒（MAHLE）-企业介绍
4.2.2 马勒（MAHLE）-主营业务
4.2.3 马勒（MAHLE）-汽车热管理系统
4.2.4 马勒（MAHLE）-马勒集成式热管理系统
4.2.5 马勒（MAHLE）-乘用车热管理系统：带膨胀阀的制冷剂回路
4.2.6 马勒（MAHLE）-发动机冷却系统
4.2.7 马勒（MAHLE）-冷却系统：直接增压空气冷却回路
4.2.8 马勒（MAHLE）-冷却系统：间接中冷器回路
4.2.9 马勒（MAHLE）-冷却系统：间接增压空气冷却回路 - 废气再循环冷却
4.2.10 马勒（MAHLE）-电池冷却系统
4.2.11 马勒（MAHLE）-电池冷却系统：基于冷却剂和制冷剂的回路
4.2.12 马勒（MAHLE）-汽车热管理产品：空调系统及其部件
4.2.13 马勒（MAHLE）-汽车热管理产品：发动机冷却部件、模块（1）
4.2.14 马勒（MAHLE）-汽车热管理产品：发动机冷却部件、模块（2）
4.2.15 马勒（MAHLE）-汽车热管理发展
4.2.16 马勒（MAHLE）-售后扩充热管理产品线
4.2.17 马勒（MAHLE）-全球布局
4.2.18 马勒（MAHLE）-中国布局
4.3 法雷奥（ Valeo ）
4.3.1 法雷奥-企业介绍
4.3.2 法雷奥-主营业务
4.3.3 法雷奥-汽车热管理系统业务营收
4.3.4 法雷奥-汽车热管理系统业务
4.3.5 法雷奥-热泵技术
4.3.6 法雷奥-FlexHeaters
4.3.7 法雷奥-电池热管理系统
4.3.8 法雷奥-汽车热管理系统主要客户
4.3.9 法雷奥-全球布局
4.4 翰昂（Hanon）
4.4.1 翰昂-企业介绍
4.4.2 翰昂-汽车热管理产品：暖通空调
4.4.3 翰昂-汽车热管理产品：压缩机
4.4.4 翰昂-汽车热管理产品：其他
4.4.5 翰昂-新能源汽车热管理系统：电动汽车/混合动力汽车
4.4.6 翰昂-新能源汽车热管理系统：燃料电池汽车
4.4.7 翰昂-汽车热管理系统主要客户
4.4.8 翰昂-新能源汽车热管理系统全球布局
4.5 日本三电
4.5.1 日本三电-企业介绍
4.5.2 日本三电-主营业务
4.5.3 日本三电-集成热管理系统
4.5.4 日本三电-电池热管理系统
4.5.5 日本三电-热泵系统
4.5.6 日本三电-电动压缩机产品迭代：Gen2-Gen4
4.5.7 日本三电-CO2压缩机
4.5.8 日本三电-汽车热管理系统其它零部件（1）
4.5.9 日本三电-汽车热管理系统其它零部件（2）
4.5.10 日本三电-业务分布
4.6 德国大陆
4.6.1 德国大陆-热管理系统分类
4.6.2 德国大陆-热管理整车系统级优化策略
4.6.3 大陆集团-热管理技术
4.6.4 德国大陆-新能源汽车热管理系统生产基地
4.7 奥特佳
4.7.1 奥特佳-公司简介
4.7.2 奥特佳-电动汽车空调压缩机产品
4.7.3 奥特佳-电动汽车空调压缩机产品参数
4.7.4 奥特佳-汽车空调系统
4.7.5 奥特佳-低温热泵系统
4.7.6 奥特佳-热管理系统产销量
4.7.7 奥特佳-新能源汽车热管理系统主要客户
4.8 银轮股份
4.8.1 银轮股份-公司简介
4.8.2 银轮股份-汽车热管理业务
4.8.3 银轮股份-汽车热管理产品
4.8.4 银轮股份-新能源乘用车热管理产品（1）
4.8.5 银轮股份-新能源乘用车热管理产品（2）
4.8.6 银轮股份-新能源汽车热管理产品产能情况
4.8.7 银轮股份-主要客户
4.8.8 银轮股份-研发投入
4.8.9 银轮股份-新能源热管理研发项目
4.8.10 银轮股份-全球布局
4.9 三花智控
4.9.1 三花智控-公司简介
4.9.2 三花智控-汽车热管理业务营收
4.9.3 三花智控-新能源汽车热管理系统产品
4.9.4 三花智控-汽车电子膨胀阀（1）
4.9.5 三花智控-汽车电子膨胀阀（2）
4.9.6 三花智控-汽车电子水泵
4.9.7 三花智控-汽车热管理其他产品
4.9.8 三花智控-汽车零部件新增项目
4.9.9 三花智控-新能源车热管理系统客户
4.9.10 三花智控-业务范围
4.10 松芝股份
4.10.1 松芝股份-公司简介
4.10.2 松芝股份-整车热管理系统业务
4.10.3 松芝股份-新能源汽车热管理产品产销量
4.10.4 松芝股份-汽车热管理系统业务模式
4.10.5 松芝股份-电池热管理系列产品
4.10.6 松芝股份-电池热管理系统
4.10.7 松芝股份-热泵系统
4.10.8 松芝股份-电动压缩机
4.10.9 松芝股份-汽车零部件项目规划
4.10.10 松芝股份-汽车热管理系统研发方向及发展阶段
4.10.11 松芝股份-整车合作伙伴
4.11 华域汽车
4.11.1 华域汽车-公司简介
4.11.2 华域汽车-热管理系统
4.11.3 华域汽车-新能源汽车热管理系统
4.11.4 华域三电-空调压缩机产品
4.11.5 华域三电-热泵空调
4.11.6 华域三电-电动压缩机配套客户
4.11.7 上海马勒-电空调与热管理系统
4.11.8 上海马勒-电空调与热管理系统产品（1）
4.11.9 上海马勒-电空调与热管理系统产品（2）
4.11.10 上海马勒-电空调与热管理系统主要客户
4.11.11 上海马勒-电空调与热管理系统公司布局
4.11.12 华域汽车-其他热管理系统零部件
4.12 腾龙股份
4.12.1 腾龙股份-公司简介
4.12.2 腾龙股份-汽车热管理系统业务发展
4.12.3 腾龙股份-汽车热管理系统产品产销量
4.12.4 腾龙股份-汽车热管理系统产品
4.12.5 腾龙股份-汽车热管理系统项目
4.12.6 腾龙股份-主要客户
4.12.7 腾龙股份-研发中心、生产基地
4.13 飞龙股份
4.13.1 飞龙股份-公司简介
4.13.2 飞龙股份-新能源热管理系统产销及营收
4.13.3 飞龙股份-电子水泵产品
4.13.4 飞龙股份-电子水泵技术特点
4.13.5 飞龙股份-热管理控制阀产品
4.13.6 飞龙股份-新能源热管理系统订单
4.13.7 飞龙股份-汽车热管理项目规划
4.13.8 飞龙股份-新能源主要客户
4.14 克来机电
4.14.1 克来机电-公司简介
4.14.2 克来机电-新能源汽车零部件业务
4.14.3 克来机电-产销及产能
4.14.4 克来机电-新能源汽车热管理系统产品
4.14.5 克来机电-二氧化碳热泵空调管路
4.14.6 克来机电-主要客户和技术
4.15 盾安环境
4.15.1 盾安环境-公司简介
4.15.2 盾安环境-新能源汽车热管理业务
4.15.3 盾安环境-新能源汽车热管理产品（1）
4.15.4 盾安环境-新能源汽车热管理产品（2）
4.15.5 盾安环境-新能源汽车热管理产品（3）
4.15.6 盾安环境-新能源汽车热管理机组
4.15.7 盾安环境-大口径电子膨胀阀
4.16 美的威灵汽车
4.16.1 美的汽车-业务发展路线
4.16.2 美的汽车-业务解决方案（1）
4.16.3 美的汽车-业务解决方案（2）
4.16.4 美的汽车-热管理解决方案（1）
4.16.5 美的汽车-热管理解决方案（2）
4.17 八菱科技
4.17.1 八菱科技-公司简介
4.17.2 八菱科技-新能源汽车热管理系统产品
4.17.3 八菱科技-新能源汽车热管理系统产能
4.17.4 八菱科技-新能源汽车热管理系统研发项目
4.17.5 八菱科技-新能源汽车热管理系统主要客户
4.18 华为
4.18.1 华为-智能汽车热管理解决方案TMS：外观结构
4.18.2 华为-智能汽车热管理解决方案TMS：集成设计（1）
4.18.3 华为-智能汽车热管理解决方案TMS：集成设计（2）
4.19 中鼎股份
4.19.1 中鼎股份-公司简介
4.19.2 中鼎股份-新能源热管理系统管路产品
4.19.3 中鼎股份-新能源热管理系统管路核心技术
4.19.4 中鼎股份-新能源热管理系统客户
五、OEM主机厂热管理系统方案
5.1 特斯拉
5.1.1 特斯拉-汽车热管理系统发展阶段
5.1.2 特斯拉-热管理系统技术路线
5.1.3 特斯拉-热管理系统集成度越来越高
5.1.4 特斯拉-热管理系统结构
5.1.5 特斯拉-热管理热泵系统的工作模式
5.1.6 特斯拉-第四代热管理系统工作模式（1）
5.1.7 特斯拉-第四代热管理系统工作模式（2）
5.1.8 特斯拉-第四代热管理系统工作模式（3）
5.1.9 特斯拉-第四代热管理系统工作模式（4）
5.1.10 特斯拉-第四代热管理系统工作模式（5）
5.1.11 特斯拉-第四代热管理系统工作模式（6）
5.1.12 特斯拉-第四代热管理系统工作模式（7）
5.1.13 特斯拉-第四代热管理系统工作模式（8）
5.1.14 特斯拉-Model Y 八通阀热泵方案（1）
5.1.15 特斯拉-Model Y 八通阀热泵方案（2）
5.1.16 特斯拉-四代热管理系统模式总结
5.2 比亚迪
5.2.1 比亚迪-新能源汽车热管理介绍
5.2.2 比亚迪-汽车热管理系统发展阶段
5.2.3 比亚迪-比亚迪E3.0宽温域高效热泵系统（1）
5.2.4 比亚迪-比亚迪E3.0宽温域高效热泵系统（2）
5.2.5 比亚迪-新能源汽车热管理系统：低温热泵技术
5.2.6 比亚迪-新能源汽车热管理系统：BMS技术
5.2.7 比亚迪-电池热管理系统（1）
5.2.8 比亚迪-电池热管理系统（2）
5.2.9 比亚迪-汉EV热管理系统（1）
5.2.10 比亚迪-汉EV热管理系统（2）
5.2.11 比亚迪-唐 DM-i热管理系统
5.2.12 比亚迪-海豚热管理系统（1）
5.2.13 比亚迪-海豚热管理系统（2）
5.2.14 比亚迪-海豚热管理系统（3）
5.3 大众汽车
5.3.1 大众-汽车热管理系统发展阶段
5.3.2 大众汽车-热泵系统
5.3.3 大众汽车-热泵系统组成：AC Compressor
5.3.4 大众汽车-热泵系统组成：Valve Unit 总成（1）
5.3.5 大众汽车-热泵系统组成：Valve Unit 总成（2）
5.3.6 大众汽车-热泵系统组成：控制模式
5.3.7 大众汽车-热泵系统组成：工作模式（1）
5.3.8 大众汽车-热泵系统组成：工作模式（2）
5.3.9 大众汽车-热泵系统组成：工作模式（3）
5.3.10 大众汽车-热泵系统组成：工作模式（4）
5.3.11 大众汽车-大众ID.4 X热泵空调
5.3.12 大众汽车-大众ID.4 X热泵空调：工作模式
5.3.13 大众汽车-大众Golf GTE高尔夫插电混动版热管理系统（1）
5.3.14 大众汽车-大众Golf GTE高尔夫插电混动版热管理系统（2）
5.4 蔚来汽车
5.4.1 蔚来-汽车热管理系统发展阶段
5.4.2 蔚来-ET7热管理系统
5.4.3 蔚来-ES6热管理系统
5.4.4 蔚来-ES8热管理系统
5.4.5 蔚来-热管理系统专利
5.5 上汽集团
5.5.1 上汽-汽车热管理系统发展阶段
5.5.2 上汽-MARVEL R热管理系统
5.5.3 上汽-荣威RX5 eMAX热管理系统
5.5.4 上汽-上汽荣威热管理系统（1）
5.5.5 上汽-上汽荣威热管理系统（2）
5.6 吉利汽车
5.6.1 吉利-汽车热管理系统发展阶段
5.6.2 吉利-领克ZERO直接式热泵系统（1）
5.6.3 吉利-领克ZERO直接式热泵系统（2）
5.6.4 吉利-几何C热管理系统（1）
5.6.5 吉利-几何C热管理系统（2）
5.6.6 吉利-帝豪EV450热管理系统（1）
5.6.7 吉利-帝豪EV450热管理系统（2）
5.6.8 吉利-帝豪EV450热管理系统（3）
5.7 理想汽车
5.7.1 理想-汽车热管理系统发展阶段
5.7.2 理想-理想L9热管理系统供应商
5.7.3 理想-理想ONE热管理系统结构（1）
5.7.4 理想-理想ONE热管理系统结构（2）
5.8 小鹏汽车
5.8.1 小鹏-汽车热管理系统发展阶段
5.8.2 小鹏-X-HP智能热管理系统
5.8.3 小鹏- P7整车热管理方案（ PTC电加热方案）
5.8.4 小鹏- P7整车热管理方案（主要零部件供应商）
5.9 威马汽车
5.9.1 威马-汽车热管理系统发展阶段
5.9.2 威马-热管理系统对比
5.9.3 威马-威马热管理系统 1.0
5.9.4 威马-威马热管理系统 2.0
5.9.5 威马-电池热管理
5.10 奥迪
5.10.1 奥迪-汽车热管理系统发展阶段
5.10.2 奥迪-冬季电动汽车热管理系统（1）
5.10.3 奥迪-冬季电动汽车热管理系统（2）
5.10.4 奥迪-冬季电动汽车热管理系统（3）
5.10.5 奥迪-Q4 e-tron热管理系统结构
5.10.6 奥迪-Q4 e-tron热管理系统主要零部件
5.10.7 奥迪-Q4 e-tron热管理：非热泵系统（1）
5.10.8 奥迪-Q4 e-tron热管理：非热泵系统（2）
5.10.9 奥迪-Q4 e-tron热管理：非热泵系统（3）
5.10.10 奥迪-Q4 e-tron热管理：热泵系统
5.10.11 奥迪-e-tron热泵管理系统
5.10.12 奥迪-e-tron热管理电机冷却系统
5.10.13 奥迪-e-tron热管理电池冷却系统（1）
5.10.14 奥迪-e-tron热管理电池冷却系统（2）
5.10.15 奥迪-e-tron热管理系统工作模式
5.10.16 奥迪-R8 e-tron纯电动版热管理系统
5.11 宝马
5.11.1 宝马-汽车热管理系统发展阶段
5.11.2 宝马-i4 EV热管理系统
5.11.3 宝马-iX3 EV热管理系统
5.11.4 宝马-i3 EV热管理系统
5.11.5 宝马-i3 EV热泵空调主要零部件（1）
5.11.6 宝马-i3 EV热泵空调主要零部件（2）
5.11.7 宝马-i3 EV热泵空调的工作模式
5.11.8 宝马-5系PHEV/3系PHEV电池包热管理系统-冷媒直冷（1）
5.11.9 宝马-5系PHEV/3系PHEV电池包热管理系统-冷媒直冷（2）
5.11.10 宝马-X5/BMW i8电池包热管理系统-R134a直冷
5.12 上汽通用
5.12.1 上汽通用-汽车热管理系统发展阶段
5.12.2 上汽通用-奥特能新能源汽车热管理系统
5.13 现代汽车
5.13.1 现代起亚-汽车热管理系统发展阶段
5.13.2 现代起亚-热管理集成模块（1）
5.13.3 现代起亚-热管理集成模块（2）
5.13.4 现代起亚-热管理集成模块（3）
5.13.5 现代起亚-现代科纳(ENQINO) EV热管理系统（1）
5.13.6 现代起亚-现代科纳(ENQINO) EV热管理系统（2）
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电池热管理系统值得一提的是，C11电池热管理系统为液冷液热方案，与空调系统高度耦合，即空调使用电池包内防冻液降温，从而为电池冷却，水暖PTC使防冻液升温，从而为电池加热。
电池热管理系统还与电驱冷却系统高度耦合，冬季电机余热给电池加热，节省PTC能耗，而环境温度较高时，能利用电机散热器给电池散热，节省电池冷却所需要空调压缩机能耗。电池冷却管路视工况可以随时与电驱冷却管路实现串并联切换。而且整个电池包都实现了“联网”监控，云端可以实时监控电池包的健康状态，防患于未然。
