记者 李璟瑶

前段时间，参加了一个比亚迪海豹车主活动，主办方邀约了一批上市前盲订客户，我站在车边观察了一下他们：他们在打开车门，坐到驾驶座上的瞬间，眼睛里开始放光，拨弄方向盘上按钮的时候，那爱不释手的样子，十分可爱。当销售顾问想上前讲解的时候，客户却说，不用了，这车我已经非常了解了。这个场景，撩动着我想试驾这款车的心弦。

终于等到了比亚迪厂家的海豹云南洱海试驾活动，我迫不及待收拾好行囊，开启了这次“海豹试驾之旅”。

世间最美好的事情之一，莫过于苍山洱海之下，与海豹一见钟情。

用一个词来形容海豹的外观就是：惊艳！海豹最吸引我的地方在于它传承了Ocean X概念车的精髓，给人瞬间有遨游海洋世界的梦幻之感。尤其是，车身姿态低趴，具有极致运动感。

惊艳外观的背后，得益于它短前后悬、长轴距的完美车身比例，为车内乘员创造了堪比行政级轿车的腿部空间：海豹的车身长度为 4800mm，轴距为 2920mm，轴长比达到完美的 0.61；轮眉直径和 1460mm 的车身高度形成了完美的 1:2 的比例，整车姿态灵动优雅。

内饰部分，采用菱形绗缝和双缝线工艺作为装饰，进一步提升了内饰整体的高品质感和精致感，值得注意的是前者在内饰面料上的打孔处理，除了具有更好的透气性，其孔隙程水滴状排列，很好地回应了海洋这一主题。

坐进去之后，感觉到座椅非常舒适，贴合后背，给人非常强的包裹感，这对于运动型的车来说，能给予驾驶者极大的背部支撑，更好地体验到驾驶的推背感和动力性能。

驾驶海豹的感觉非常爽，油门轻快，提速非常快，0-100km/h 加速时间达到惊人的 3.8 秒，可以为驾驶者带来酣畅淋漓的动力体验。转弯也十分灵活可靠，瞬间给人有驾驶百万级豪车的感觉。

比亚迪海豹首搭CTB电池车身一体化技术，iTAC智能扭矩分配技术，后驱/四驱动力架构和前双叉臂、后五连杆独立悬架。因为CTB技术的赋能，海豹的车身抗扭刚度达到40,500Nm/°，达到百万级豪车的水平，极大程度地提升车辆的动态极限，可以让后驱/四驱动力布局，前双叉臂、后五连杆悬架的优势充分发挥。

海豹具有50:50的黄金轴荷比、低质心、低转动惯量，在弯道中不仅车尾动作更快，车身姿态也更稳定，不仅好开，更好玩。凭借iTAC系统，海豹650km四驱性能版更可以让大家轻松化身高能玩家，充分享受驾驶乐趣。

作为比亚迪e平台3.0的集大成者，海豹标配“超级安全”的“刀片电池”，提供了4个续航里程版本，最高可实现700KM超长续航，价格从20.98万元-28.68万元，由此可见，比亚迪海豹对于消费者而言，的确是诚意满满。

此外，海豹还提供两种快速充电解决方案，最大充电功率分别为 110kW和150kW。后者基于全球首创的电驱升压充电技术，30 分钟内即可将电量从 30%充至 80%。

“刀片电池包”相比传统结构在空间利用率上提升了 50%，凭借高体积能量密度优势，可以在较小空间内布置大容量电池，实现更长的续驶里程，得益于磷酸铁锂电池材料在安全性能方面的先天优势，并在高风险安全点位全面使用行业唯一全方位的安全涂层技术，极大程度提升了电池的安全性能。

同时，海豹采用业界首创的电池包冷媒直冷直热技术，以冷媒取代了传统的冷却液，直接对电池进行冷却或加热，降低了间接换热损失，提升了电池包温度一致性。电池温差控制在 5℃以内，热效率提升了 15%，不仅提升了电池包的整体性能，同时也延长了电池寿命。

标配宽温域高效热泵系统，通过冷媒直冷直热技术实现对电池包温度的高效调节， 并可根据需要，以低能耗对乘员舱温度进行控制。热泵系统还可以吸收电动力总成的余热，并能在-30℃-40℃的宽温区内工作，极大将冬季续驶里程提升 20%。

海豹的 DiLink 智能网联系统，为生态提供强大的平台支持。全新的 UI 设计优化了视觉及交互体验，风格更现代。搭载了行业领先的智能语音控制功能，语音识别更精准，语音唤醒速度更快，语义识别能力更强，功能执行更全面，语音回复更自然。

总结：海豹的推出，可以说将比亚迪的设计水平和技术水平又推上了一个新高度，在新能源汽车发展的大势之下，为消费者提供更多可靠又极具性价比的产品，是比亚迪作为新能源汽车引领者的时代使命。在此，也期待比亚迪汽车能推出更多优秀的产品，铸造新的时代造车标杆。

哈喽大家好，看我这一身行头，靴子、棉大衣还有棉帽子。没错，现在在吉林的长白山给大家带来我身旁这台比亚迪海豹DM-i的体验报告。这台车今天拿到手已经开了很远的距离了。

这里有一个好消息可以告诉大家，这台海豹DM-i在这样的极寒的条件下，不仅一切功能使用都非常正常，表显油耗还来到了4.5L/100km的水平。在这一路上空调该开就开，座椅加热该热就热，听着歌唱着曲，一路上一点也不遭罪。

这台海豹DM-i为何能在这样的环境下表现还这么好？接下来就从几个主观驾驶的体验维度给大家进行一些分析。

·在说主观驾驶的体验之前还是想跟大家分享一下这台海豹DM-i外观造型设计的一些特点。作为一个插混车型，海豹DM-i不仅保持了整个海洋网家族的外观的圆润设计风格，这些车身的线条布置的都很有张力。它还把插混车型的进气口和前杠做了融合，整体感是比较好的。

转到车尾的时候也可以看见它的尾灯和尾杠也采用了比较圆润的设计，并且有一些空气动力学的造型在里面，也和车头形成了一个比较好的呼应。

·内饰的设计也是海豹DM-i的特色，整体的方案上非常的居家、轻盈且不繁琐，不会像有些车型一样做得非常的硬，从而给人一种挤压感。

·此外这台车的轴距达到了2900mm，这已经是一个相当越级的水准了。也就是说坐在后排，无论是怎么折腾，这台车都可以待得很舒服。

虽然总体的视觉效果还是挺简洁的，但是海豹DM-i在一些关键的功能设置区域上仍然设置了传统的按钮，这样盲操的成功概率就大大提升，使用起来就非常的方便。

·此外整台车的用料采用了仿麂皮，玫瑰真木以及钢琴黑面板，多种材质交叠，看起来也是非常有层次感的。此外当你关上车门的时候，你还能感觉到这台车的静谧性和隔绝感非常的好。

虽然你看我们现在外面的温度是-21°C，零下21°，但是只要你关上车门，其实空调不需要打太大，车里的温度很快就能上来。在这一点，海豹DM-i的这种密封性的表现已经追上了一些日系的豪华车了。

同时你在这块屏幕上可以看到，这一套经过全面升级的DiLink智能网联系统，它的逻辑进行了更好的优化。这个时候就会让你在开车的时候，对于投入到调节车厢各类功能的精力就大大减少了，让驾驶更为专注。

此外在大部分功能的触达上，这套车机系统已经可以做到最多只到二级菜单的效果，所以说使用起来上手也非常的方便。与之匹配的这一套DiPilot的智能驾驶辅助系统，即便是这种极端天气，像AEB、车道居中保持等功能也都是灵敏好用的，确实可以帮我们在能见度不高的时候时刻规避风险。

最让我感到惊讶的还是海豹DM-i的形式上，综合表现不仅好开而且好省。海豹DM-i是首款搭载后五连杆悬架的超级混动车型。像今天的这种路况，不仅有冰面有雪面，甚至还有碎石的烂路面。在这样的一个综合情况下，海豹DM-i作为一台轿车，在这样的情况下行驶依旧非常的稳定，不会给你那种驾驶信心不足的感觉。

那么动力上，海豹DM-i上这套1.5L骁云-插混专用发动机，想必大家都已经不陌生了，热效率确实是高，不论是驱动车轮还是给电池充电，它的动作都非常迅速，而且不会带来高额的燃油消耗。

此外像今天这种极寒天气下，一般的纯电车真的很有可能会"挂"在半路上。但是这台海豹DM-i搭载了一种电池脉冲自加热技术，它通过电池的反复高频充放电，可以轻松的把电池的温度控制在一个合理的区间内。从而保证的续航非常的扎实。像今天这种情况，这台121km的版本依旧有非常扎实的纯电续航表现，可以最大程度的减少你的续航焦虑。

虽然说今天的天气比较极端，但是在这台海豹DM-i的保证下，我们得以一种非常舒适且经济环保的方式来体验别样的北国风光。别再说插混车没法在北方用了，如果你也想找一台质量非常可靠又非常省钱的插混中级轿车，这台海豹DM-i可以值得考虑。