你是不是经常会在朋友圈看到一些诸如“不要长时间看手机”、“勿将手机带进卧室，并在睡觉时放在枕边”的“科普知识”？
是的，关于手机辐射对人体到底有没有害的争论，已经经历过马拉松式的争论，但一直也是公说公有理婆说婆有理。如果延展开来看，日常我们在生活也会面临除手机之外的电器，比如微波炉等电磁辐射值也比较高，但到底在多大的范围是安全的，也一直没有最终的说法。
众所周知，电力是电动汽车的主要动力，电池也是其最核心的部件之一，电池安全性包括辐射问题等也牵涉到电动汽车的整体安全。
随着越来越多一线城市对传统汽油车实施限购，并对新能源汽车尤其是纯电动车广施“给补贴、免摇号、不限行”等优待，越来越多开始选择纯电动车作为出行首选的消费者，也开始担忧纯电动车的电磁辐射伤害值问题了。
谈辐射色变
在当下国内新能源汽车市场上，目前比较受关注的三款电动车分别为特斯拉Model S、宝马i3和腾势，而腾势是唯一一款国产纯电动汽车。因此，这次就通过腾势电动车的实际检测，来开始关于电磁辐射的话题讨论。
其实，公众对于辐射的担忧一直都存在，不管是核辐射还是手机、电脑、通信基站等电磁辐射，总之，谈到辐射就色变，更何况电动汽车。
比如，一品君身边的一个购买了纯电动车的朋友，说的似乎也很有道理，“大部分纯电动车的电池都集中安装在车子底部，每次出行一家老小都坐在一堆电池上，到底有没有电磁辐射的安全隐患，的确值得关注啊。”
事实上，朋友的这个担心也代表了大部分纯电动车消费者的疑虑，那么今天抛开续航里程、使用便利性、电池安全性等老生常谈的话题，深入探讨一下纯电动车的电磁辐射问题。
腾势一直致力于打造中国最好的电动汽车，今年8月，腾势全车系进行了按照行业最高标准的三电系统（电池、电机、电控）全面升级，并正式推出性能及配置大幅提升的荣耀版。
近期，为了真正测试出纯电动车的电磁辐射值，保障驾驶人员的电磁场暴露安全，打消消费者疑虑，腾势车型通过深圳市环境监测中心站关于电磁辐射的专业测试，用事实数据释疑电动车电磁辐射问题。
科学的认知
在谈论电动车电磁辐射伤害问题之前，我们也需要厘清几个概念：辐射到底是什么？在我们日常的生活中，到底存在哪些辐射？对人体的伤害有多大？
事实上，此前针对手机辐射的问题，知乎上的达人们就曾进行过比较专业的讨论。其中就有观点认为，辐射只是个能量的称谓，光也是一种辐射。对人体有害的是 比光能量更高的辐射，也就是电离辐射，例如伽马射线、X光、紫外线等，当然也包括强大的核辐射。
而电器发出的电磁辐射一般叫做电磁波，属于非电离辐射，它的能量比光还低。只要功率不大就根本不用担心有危害。太阳光也是一种强烈的辐射源，单从功率而言就比日常生活中的电器辐射都大得多，而且其中的紫外线是会给人体造成伤害的电离辐射。
各类家用电器，输变电线路，电动汽车，手机等常见物品产生的辐射，都属于“非电离辐射”的范畴，“非电离辐射”主要包括紫外线、可见光波、红外线波、微波、移动通信、广播电视、中频波以及300Hz以下的极低频场，这些对人身体的伤害微乎其微。
同时，不同频率的电磁辐射对人体的作用机理是不同的：低于100kHz的，不可能或难以电磁波形式，向周围形成有效的电磁能量辐射，在环境中表现为可独立存在的电场与磁场，它对人体的相互作用也只是通过电场、磁场分别作用；而更高的频率对人体的作用表现为热效应，只有该热效应超过人体补偿机制时才会对人体造成伤害。
简单一点理解，包括电动汽车、家用电器等的辐射对人体基本没有太大伤害，甚至连太阳光的伤害值都达不到。
用事实说话
此次针对腾势电动车的电磁辐射测试采用的是全频段测试，对被测试车辆在不同的状态（4模式、4车速、5位置、4高度等）下，进行包括静态磁场（0Hz）、低频电/磁场（5Hz-100kHz）和射频（100kHz-3GHz）的测试，并按照国际标准ICNIRP2009导则和国家标准GB 8702-2014进行结果评价。
测试的结果显示，腾势车内磁场水平(工频50Hz情况下)最高处仅为0.62μT，并仅为我国安全上限（100μT）的0.62%；最大电场强度测量值为1.1 V/m，仅为我国安全上限（4000V/m）的0.0275%，不足大部分家电及电子产品的十分之一，甚至千分之一。专业测试人员形象地对比说道，开着腾势纯电动汽车出门兜风，受到的非电离辐射量仅仅是坐在家里吹空调的70-250分之一！如果担心电动车的辐射危害，那更是可笑之极。
结论就是，腾势纯电动汽车内电磁水平远低于常见家电及国家标准要求，换句话说，腾势纯电动汽车的辐射安全指数远远高于国际/欧洲安全标准。（注：绝大部分情况下，包括工频50Hz在内，我国标准GB 8702-2014是更严格于欧洲标准ICNIRP2009。）
多重安全保障
当然，作为中国首个专注于新能源汽车的品牌，腾势专注于新能源汽车技术的研发，致力于成为中国最成功的新能源汽车制造商。
也正因于此，腾势纯电动车不光在电磁辐射这个领域做到了更高的安全度，在其他消费者十分关注的安全领域，也是做足了功课，也表现出了更大的诚意。
比如，腾势是第一个按照测试评价规程进行C-NCAP试验并达到5星分数的电动汽车车型。腾势引以为豪的安全科技首先来自参考戴姆勒标准设计的整车运行策略，其碰撞响应、漏电检测等安全设计引领国家标准的制定。
腾势历经18个月的强化测试，其间以不同的腾势纯电动汽车在中国各地各种极端天气条件下（极冷、极热、多尘、结冰路面）的行驶状况进行了监测，总行程逾120万公里。除这一全面耐力测试外，腾势纯电动汽车还接受了元件测试及在高速、低速和翻滚场景中的碰撞测试。
除整车安全性之外，在驱动电机控制系统方面，腾势采用了双核主控芯片、最严苛扭矩安全标准、多重高压安全设计，为驾驶者带来全方位的极致电动安全保障。腾势纯电动汽车搭载磷酸铁锂（LFP）电池，电池组由坚固的铝结构框架保护，并安装在车身下面，是整个车体中最为安全的部位。
腾势的智能电池管理系统持续监测电池与动力系统之间的能量流，一旦发生事故，系统将确保电池自动断开，并在临界状态下快速放电至安全电压。腾势电磁兼容性标准严格遵循欧盟规范要求，确保对人体健康不会造成任何负面影响。
看完上面的内容，相信大家已经对腾势的安全性能有了充分的信心，或许有些朋友会问什么时候购买腾势最划算？一品君的建议是越快越好！众所周知，随着“2016年新能源车国补政策的推出，新能源车型的补贴政策将大幅度退坡，预计补贴将锐减60%。”国家补贴变少的情况下，电动车的实际购买价格上升也是必然，因此在政策落地前想要购买腾势电动车的伙伴们必须得抓紧了，到了2017年政策落地，届时购买腾势的价格就比现在更高了。
2024款腾势D9到店，800V高压+双枪快充，升级云辇C三级调节2024款腾势D9到店,800V高压+双枪快充,升级云辇C三级调节,彰显腾势新能源实力
纵观2024年新能源汽车市场,腾势汽车凭借全新一代旗舰纯电动车型D9,一举吸引了广泛关注。作为腾势在电动车领域的力作,D9不仅在动力总成和充电体验上有突破性提升,更首次搭载了腾势自主研发的云辇C三级调节电池管理系统。这些核心技术的叠加,让D9展现出了领先同级别车型的出众表现,被誉为"彰显腾势新能源实力"的杰作。
800V高压系统和双枪快充技术,充电体验升级
长久以来,纯电动车型充电时间长、充电效率低一直被诟病。而D9搭载的800V高压系统和双枪快充技术,很好地解决了这一难题。
800V高压系统由功率系统和电池系统两大部分组成。在功率系统上,通过提高系统工作电压至800V,可将同等功率下的电流降低,从而减小线束截面积,降低系统能量损耗。而电池系统则由800V高压电池组和DC-DC降压模块构成,先将800V高压直接供电至驱动电机,再利用高效DC-DC模块为12V低压系统供电,大幅提高整体能量利用效率。
此外,800V高压系统输出功率更大,可支持更高的峰值充电功率。结合双枪快充技术,D9的最高可实现480kW充电功率,仅需15分钟即可将续航里程从20%补充至80%,有效缓解了纯电动车型"漫长充电焦虑"。
为确保高压系统安全性,腾势D9采用了大量创新防护措施。包括在电池包内部集成电子式高压熔丝及独立冷却回路的防护设计,在电池包外围布置了高压预充和绝缘电阻监控环路等,使系统能够在运行过程中主动检测并切断故障电路,最大限度地保证了车辆行驶安全。
云
在新能源汽车领域,技术创新是推动行业发展的根本动力。近年来,随着消费者对纯电动车型续航里程和充电体验要求不断提高,各厂商都在动力电池、充电系统等核心技术上不遗余力地创新突破。作为国内新能源汽车领军品牌,腾势汽车在2024年推出了全新旗舰纯电动车型D9,并在动力系统、充电系统和电池管理系统等多个关键领域采用了业内领先的自主创新技术,成为新能源汽车技术发展的代表作品...
800V高压系统和双枪快充技术
腾势D9采用了行业首创的800V高压动力总成系统,较传统的400V系统,工作电压提高了一倍,这意味着在相同电流下,可以输出两倍的功率。更高的功率不仅能提升D9的整体续航里程,更重要的是赋予了D9出众的快充能力。
基于800V高压系统,D9同时搭载了腾势自主研发的双枪快充技术。传统的单枪快充通常最高功率在120-180kW,而D9的双枪快充总功率可达300kW以上,是单枪快充功率的两倍还多。这一切,都源于800V高压系统让电池组和充电系统拥有了承载更高功率的能力。
如此强大的快充功率,使得D9的"加油"体验媲美燃油车。官方数据显示,在最佳状态下,D9仅需15分钟左右,就可以从低电量补充至80%的电量,远超同级电动车的体验。当然,需要配套高功率充电桩,目前已有多家运营商部署了350kW以上的充电站,为D9的双枪快充能力提供了坚实保障...
云辇C三级调节电池管理系统
闻名的800V高压系统和双枪快充技术固然重要,但对于电动车而言,电池技术才是核心中的核心。腾势D9在这一领域同样颇有建树,它搭载了腾势自主研发的云辇C三级调节电池管理系统,从电池组设计、电池单体管理再到电池热管理,覆盖了电池管理的方方面面。
首先是电池组设为,腾势采用了自主设计的集中式电池组和冷板液冷技术。相较于传统的并联电池组,集中式电池组的供电效率更高,并且布局更加紧凑,在同等电池数量下腾势能做到更大的电量。冷板液冷技术则可以更快更均匀地对电池组进行散热,避免局部过热问题。
在电池单体管理层面,云辇C系统采用了腾势开发的三级智能调节算法。该算法会实时检测每一个电池单体的电压、温度、内阻等数据,通过优化充放电工况、电池工作温度等,最大限度延长电池循环寿命。与传统充满即止的电量管理方式不同,云辇C系统还会针对不同单体电池的工作状态灵活调节充放电策略,确保电池组各单体间处于最佳平衡态势。
与单体电池管理紧密相关的,就是电池组整体的热管理。腾势采用了热泵循环系统,将电池组内部的热量高效均匀传递到车身外部,从而保持电池组的理想工作温区。同时,云辇C系统会综合考虑天气、工况等多方面因素,智能调节热泵系统的工作策略,最大化热管理效率...
此外,腾势D9还在电池包和电池托盘材料、结构以及防护方面做了深度优化和强化设计,以确保安全性和可靠性...实际上,早在云辇C系统的研发初期,腾势团队就以2500次长循环为目标设计了电池管理策略和算法,期望可以让电池组在使用8年以后仍具备80%以上的额定使用寿命,这个数字已经远高于同级电动车的常规水准。
权威评测数据对比
毫无疑问,腾势D9的核心技术创新给它带来了显著优于同级别车型的综合表现。多家权威的专业评测机构都对此给予了高度认可。
以里程作为纯电动车型最关键的核心指标,D9凭借800V高压系统和大电量电池组,在大部分工况下都可以轻松实现600km以上的续航里程。即便在低温环境和高速工况下,其优异的电池管理系统也能够让它保持着领先的优势。
不过最令人印象深刻的,还是D9出色的快充体验。多家评测均认为,D9双枪300kW快充实力彪悍,无论从低电量到高电量,还是从高电量补充至临界点,其充电曲线都远超同级电动车,体验更胜一筹。
除了以上优点,诸如电池老化控制、电耗管理和热管理等环节,云辇C三级调节电池管理系统都展现出了卓越的性能。针对电池老化问题,很多评测机构高度认可云辇C系统的三级调节算法可以有效延长电池的循环寿命...
