【太平洋汽车网 技术频道】续航对于电动车来说算是最重要的指标之一，想在电动车市场C位出道，那续航一定要做到位。不过，很多电动车标注的续航里程，在实际驾驶中很难做到，所以为了能够得到真实的续航能力，一汽-大众ID.4CROZZ在这方面下足了功夫。
一汽-大众ID.4 CROZZ于上月初正式发布，新车与ID.3一样都基于纯电模块化平台MEB打造，提供单电机的后驱版和双电机的四驱版，NEDC续航达到550公里。
是什么对电动车续航起决定作用?大家首先想到的肯定是电池。确实，通过增加电池容量来延长电动车的续航里程，所起的效果立竿见影。但是随着电池数量的增加，车内空间会被侵占，车身重量也会大幅提升，进而也有人将此类电动车戏称为电动“坦克”，因为靠加电池来延长续航的车型实在是太重了。
那么，怎样来保证增加续航的同时，又能兼顾车内空间和车身重量呢?ID.4 CROZZ采用了84.8kWh大容量电池系统，电池包能量密度达到175Wh/Kg，以此来保证车辆具有超长续航的同时，又能控制车身重量，不失操控灵活性。
一汽-大众ID.4 CROZZ是基于MEB专属纯电动平台打造的SUV，出自MEB专属纯电动平台的车型电池组，都会对称码放得像巧克力板一样，模组数量可根据车型与续航里程灵活排布。国内量产的是8、9、12个模组电池包，容量分别是55kWh、62kWh和84.8kWh。ID.4 CROZZ会用8和12模组的，续航里程分别是NEDC工况下330公里和550公里。
ID.4 CROZZ电芯选择了宁德时代NCM811方形电池，能量密度比海外LG软包电芯更高，电池包能量密度达到了175Wh/kg。加上它支持100kW快充，30分钟内就能补充290公里的续航里程。之所以选择NCM811方形电池，那是因为同体积下，它的容量更大。另外，高密度电池也可以更好应对国内补贴政策。
当然，在追求超长续航的同时，电池安全也是一汽-大众ID.4 CROZZ尤为关心的问题。一汽-大众对于电池系统开展了百余项测试，企业标准197项，国标仅有18项，远超国标179项，全方位守护电池安全。提供给车主续航能力真实表现的车辆，全面驱散车主的续航里程焦虑。
值得一提的是，在2021年1月开始实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB 38031-2020)中，要求热失控后5分钟内不起火不爆炸。而一汽-大众把这个时间延长到了10分钟，为乘员预留了更多逃生时间。
有了大容量的电池，还得有卓越的能量管理系统，才能将每一颗电芯的性能发挥到极致。一汽-大众ID.4 CROZZ的BMS能量管理系统，可以通过6大管理功能提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率等来实现电能的最大化利用，从而达到超长的续航里程。
1.电池热管理，相当于给电池包安装“变频空调“，每个模组内部有两个温度传感器来实时监测电芯温度，并通过独立的液冷循环回路来精确地控制所有电芯温度保持在±2℃的温差范围以内，以适应-30℃~55℃的环境温度，从而保证电芯性能的一致性。
2.全系车型标配了电池主动液冷系统和低温加热系统。
3.当电池温度高于30℃时，可以在反复高速行驶并直流充电时对电池进行冷却，避免电池过热从而影响动力性能和充电性能，满足用户日常使用需求。
4.当电池温度
5.即使在-24℃极端低温环境下启动即将缺电(约22%)的车辆，也可加速至80km/h以上，并且行驶过程中动力能逐渐恢复至正常水平。
6.电池热管理系统采用液冷方式，可有效保证电池系统在全天候环境下都处于合理的温度范围，通过液体对流换热，将电池产生的热量带走，降低电池温度。
当然，如果车辆没有足够的技术保证节能，再大容量的电池也不能保证拥有超强的续航能力。首先一汽-大众ID.4 CROZZ在外观方面采用低风阻轮辋、低滚阻轮胎、封闭式格栅等低风阻的设计，从车身动态上为长续航提供了基础支持。
见到一汽-大众ID.4 CROZZ的实车时，有那种让人眼前一亮的新鲜感。它的外观延续了全新家族化设计风格，整个前脸看上去非常科幻，外观造型可以说是十分大胆。
作为大众MEB纯电动平台上的独立产品，一汽-大众ID.4 CROZZ采用了更具有“电动车风格”的外观设计，包括标志采用了LED灯条的设计，夜晚点亮非常有特色。封闭式的前格栅搭配两侧狭长的大灯组，让该车看上去十分有神，还可以保证出色的空气动力学性能。
一汽-大众ID.4 CROZZ还采用了当下电动车较为常见的隐藏式门把手，隐藏式门把手除了能够提升汽车的整体气质，给车主带来更多的仪式感之外，它的优点还是有很多的。最重要的一点是，由于它与车身是一体的，可以有效避免造成乱流，降低风阻系数。
轮毂一直都是电动车区别于传统燃油车最明显的地方，为了尽可能降低整车空气阻力，电动车确实会对轮毂进行一些特殊处理，尽可能地减小轮毂辐条间隙。所以电动车的轮毂大多采用“封起来”的轮毂设计，一汽-大众ID.4 CROZZ也不例外。
不过为了让这种“封起来”的轮毂设计不那么呆板，一汽-大众ID.4 CROZZ采用了双色的轮毂设计，匹配了235/50 R20、255/45 R20、235/55 R19以及255/50 R19四款大尺寸轮胎，充分满足消费者喜欢大轮毂的需求。
通过优化外观设计，最终，一汽-大众ID.4 CROZZ全车风阻系数达到0.28cd。0.28cd是什么概念，这么说吧，现代轿车风阻系数一般在0.28～0.4之间，SUV在0.34~0.4之间。一般在综合工况下，风阻系数每降低10%，油耗大概能够节省3%，所以一汽-大众ID.4 CROZZ为了通过降低风阻来延长续航里程也是费尽了心思。
另外热泵技术的应用，确保舒适的冬季温度，同时不降低续航电池容量和续航里程。热泵技术可将电池包、热泵空调系统以及电机冷却系统打通。利用自身产生的热量和压缩机的做功，循环利用能量。
在低温环境下启动时，热泵系统会单独为电池包供热，使之快速达到良好的工作温度，确保电池正常输出功率。而在车辆行驶的过程中时，热泵系统会将驱动系统和电池包产生的多余热量，转化为驾驶舱内的暖气，为驾乘者供暖，在保证驾驶舒适度的同时也降低了电池的耗能。
热泵技术的应用可将续航提高30%，节省电量约3-4kwh/100km，从技术上保障续航能力，反馈给用户的续航里程更真实。
不可否认，消费者在考虑购买电动车时，除了关注续航里程之外，充电问题也是另一大关注点。
在充电领域，一汽-大众通过行业领先的家庭充电、全面覆盖的公共充电、以用户为本的应急充电向用户提供360°全场景充电服务，打造极致的用户充电体验，解决用户充电顾虑。
一汽-大众超级APP直接兼容了超过20万根公共充电桩，包括星星充电、特来电、国家电网等主流品牌，全部打通实现查找、导航、充电、付款、发票一体化。
另外，一汽集团及大众集团参股成立开迈斯充电合资公司(CAMS)将与一汽-大众开展深度合作，预计到2021年底，超充桩规模将超过3000根，超过6000个车位。覆盖25个城市，并饱和覆盖7个电动车核心城市(北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、成都)，实现5公里内必有一个充电站。
总结：续航里程和充电问题一直以来都是阻碍大家购买电动车的两大绊脚石，当我看到一汽-大众ID.4 CROZZ之后，我觉得大家大可不必担心了，550公里的NEDC续航水平，不管是通勤上下班还是远行，都足够了。据了解，一汽-大众ID.4 CROZZ将于2021年第一季度前后上市，而首发版补贴后售价不超过25万，以大众品牌的知名度，想不火都难。
（图/文/摄：太平洋汽车网 马鑫-编辑）
德系操控、智能便捷、注重安全，2024款大众ID.6 CROZZ升级而来文：懂车时间 刘思远
2024款大众ID.6 CROZZ已于近期上市了，作为一款中大型智能纯电且同级不多的拥有6/7座配置的SUV车型，年度改款后的ID.6 CROZZ不仅在外观、造型、智能、体验等方面进行了升级，而且在官宣上市的同时，针对这款车型的限时降价销售政策也一同上线，限时官降最高达4.5万元，可谓引起了不小的关注。今天我们就深度剖析一下2024款大众ID.6 CROZZ，供关注这款车的用户参考。
外观内饰均有升级，注重舒适体验
2024款大众ID.6 CROZZ延续了之前的外观设计，整车线条在圆润饱满中透露出运动感，新车在外观上最大的变化是在外饰上增加了高亮黑色的大包围，并增加了一款莱茵蓝的配色。值得一提的是整车风阻系数低至0.28Cd，同时采用双层隔音玻璃和底盘电机降噪技术，能保证车内达到良好的静音水平。
2024款大众ID.6 CROZZ 全系标配 Matrix LED 透镜矩阵大灯，由13 个独立发光单元组成，且能实现毫秒级反应速率，每个 LED 可以单独关闭和调暗，从而提供 10 种照明模式以及智能迎宾模式。
车辆内饰几乎全部采用软质材料包裹。另外，ID.6 CROZZ 配备了 AQS 空气质量自动控制系统、PM2.5空气净化装置、负离子发生器、空气净化过程显示等功能，能对车内湿度、温度、空气质量及空调运行时间进行自动控制，方便且舒适。另外主驾驶一键儿童锁等装备，满足了家庭出行的舒适便利性。
IQ. Light 灯光精灵智能交互灯带位于仪表板与前风挡之前，通过动态的灯光及颜色变换实现车辆和驾驶员的交互，具有数十种不同情景模式的动画定义，例如人机对话、车机导航等不同情景的交互动画。
2024款大众ID.6 CROZZ车身长/宽/高分别为4891/1848/1679毫米，轴距达到了2965毫米，做为中大型纯电SUV，空间表现还是比较理想的。前排主副座椅均支持12 向座椅调节及气动按摩，具体来说就是在 8 向调节的基础上配备了电动 4 向按摩腰托。坐垫及靠背中心区域循环式按摩，可有效减轻疲劳。除此之外，第二排座椅还拥有 6 向调节航空头枕、30 色氛围灯以及环绕式 IML 镭射 3D 饰条分布其中。
2024款大众ID.6 CROZZ 配备了 2.1 ㎡的宽大全景天幕，大面积使用高厚度钢化玻璃不仅大提升了车内的空间感，同时提升了车顶的安全性和静音性能。
动力、续航、及底盘悬挂调教，德系操控风格
动力方面，2024款大众ID.6 CROZZ搭载前交流异步电机、后永磁同步电机，系统综合最大功率为230千瓦，系统综合最大扭矩为472牛·米，变速箱为电动车单速变速箱，驾驶模式有运动、标准舒适、ECO/经济。车辆匹配容量为84.8千瓦时的三元锂电池组，工信部CLTC纯电续航里程为601公里。
2024款大众ID.6 CROZZ 配备了DCC动态底盘，能根据道路情况及车身行驶姿态，实时动态调节前后减振器阻尼，在用户自行选定的驾驶模式下匹配出最合适的阻尼特性，让舒适性与操控性结合的更紧密。此外，ID.6 CROZZ的动力总成与副车架通过三个悬置进行连接，构成一级隔振，副车架与车身通过四个橡胶衬套进行连接，构成二级隔振，双级隔振设计能有效降低电机高频振动对整车舒适性的影响。
悬架方面，2024款大众ID.6 CROZZ的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。值得一提的是，ID.6 CROZZ采用的与车身柔性连接的五连杆后轴系统，共配备26个橡胶铰链，大量采用高强度薄板结构与锻铝材料，最大限度降低后轴系统的簧下质量，提升驾驶和乘坐的舒适性。
轮胎配置部分，2024款大众ID.6 CROZZ PRIME车型使用的轮胎规格为前235/45R21、后265/40R21，其它三款车型均为前235/50R20、后265/45R20。
车机智能丰富实用，注重便利性
2024款大众ID.6 CROZZ 搭载了MOSC 4.0 智慧车机系统，可通过语音精灵实现对空调、多媒体、灯光等功能控制，得益于强大的算力及信息传输速度提升，人机对话反应速度提升了 30%，除此之外，还支持定向拾音、全场景打断、离在线混合语音系统、一语即达、智慧倾听等功能。
2024款大众ID.6 CROZZ 还有个值得一提的黑科技，它拥有 AR HUD 增强现实平视显示系统，这是将增强现实技术与传统抬头显示进行融合，直观地把驾驶辅助及导航指引信息显示在现实路面上，是当前极少汽车配备的智能黑科技。该系统具有双层视觉信息，Indicator 层主要显示车速、转速、功率、电量等车辆关键信息，AR 层则为增强显示，投射距离更长，显示导航提醒、行人提示、碰撞预警等辅助驾驶相关信息，大幅增加了驾驶员和车辆之间的交互感，提升驾驶科技感和安全性。
全触控方向盘及功能键全触控方向盘，以触控按键代替了以往的实体按键，内置矩阵式金属箔实现触摸位置检测，提供了 30 余处触控区，具有滑动和按压两种操作方式，同时轻触及重触可实现不同功能，用户可在各个区域完成 60 种车辆功能设定，且带有震动回馈，避免误操作。
2024款大众ID.6 CROZZ 还有其它一些便利性配置，如KESSY智能一键启动系统，进入车内踩住刹车，无需按一键启动开关，直接挂入前进挡即可自动点火启动，离开时也无需按启动开关断电，直接挂P挡即可自动断电。还有智慧车联可实现空调远程控制、充电远程预约，具备在线音乐、在线电台等功能，实现互联网娱乐资源共享。
从主、被动安全到严格的电池安全测试
2024款大众ID.6 CROZZ全车采用超高强度热成型钢板，全系标配6个安全气囊，全系标配L2级辅助驾驶系统、全速自适应巡航、车道偏离预警、前方碰撞预警、道路交通标识识别、车道居中保持、疲劳驾驶提示等功能。
在大家普遍关心的电池安全方面，2024款大众ID.6 CROZZ采用最新一代宁德时代电池包，电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，防水等级IPX9K，并且对电池包开展了197项安全测试（国标为18项），全方位守护电池安全，尤其是进行了多项极限测试，比如密封测试包含普通清洗测试、高压清洗、浸水测试、盐雾测试等，测试周期达到720小时，超过了国标的24小时。还有温度交变测试，把电池包交替放置在-40 摄氏度低温至 70摄氏 度的高温环境里，如此经历 40 个这样的循环，依旧保持电气、密封等功能正常。此外还进行了严格的机械防护测试、防尘测试、拆解实验等全方位的测试，尽最大可能保证电池安全。而通过上面提到的各项严苛检验，大众ID.6 CROZZ在中保研今年的碰撞测试中也获得了全优的成绩，证明了车辆的安全性。
总结
2024款大众ID.6 CROZZ在多个方面进行了升级，更智能、更舒适，在体验上也更便捷，在动力、操控和续航上也都有不错的表现，在大家普遍关心的车身和电池安全上也有非常严格的测试检验。目前2024款全系车型指导价为25.89万-33.69万，经销商报价为20.89万-28.69万，可以说这款车目前的质价比还是很高的，对这款车感兴趣的朋友可以到店进行试驾体验，挑选自己满意的车型。
