需要说明的是，近日腾势汽车销售部总经理赵长江在其自己的私人微博账号中发布消息称，腾势汽车旗下车型腾势D9的预售活动在最近一周的时间里又增加了几千台订单，并且预计在车型大定之前还会出现一万台左右的订单。
这说明，腾势D9确实有过硬的实力。
动力配置：DM-i和EV双动力
1、综合续航1040km
腾势D9有DM-i和EV两种动力车型。其中，DM-i版本分为两驱和四驱，NEDC综合续航最高达到1040km，纯电续航则为50km和180km。官方数据显示，50km纯电续航的版本即便在亏电状态下NEDC百公里油耗也只有5.9L；而EV车型的CLTC综合工况续航里程预计将超过600km，在同级纯电车型中也能处于中上位置。
2、纯电车型续航600km
腾势D9纯电版则搭载的是磷酸铁锂刀片电池，CLTC续航里程为600km；同样搭载磷酸铁锂刀片电池的混动版其NEDC纯电续航里程为50km、180km和190km，综合续航里程分别为945km、970km和1040km。
3、混动车型油耗6.7L
D9 采用 DM-i 混动和纯电两种动力总成，DM-i 版本采用骁云 - 1.5 T 发动机（与汉、唐相同），馈电情况下 D9 的百公里油耗仅为 6 L，实际当然会略高，但这样的成绩已属亮眼，相比之下别克 GL8 的百公里平均油耗普遍在 10 L 以上。
4、搭载电池热管理系统
腾势D9搭载了电池智能热管理系统，可以实现-30~60℃的宽域热泵工作温度，电池的安全性和持久性都非常高；
智能座舱
腾势 D9 座舱由 10.25 英寸液晶仪表盘、 15.6 英寸中控屏和一个 12 英寸的 HUD 组成（四驱版标配），中控屏没有选择与比亚迪相同的可旋转屏幕，竖屏的应用场景的确不多，车机系统则采用全新的腾势 Link。
腾势 Link 标配 5G，最大下载速率可达 1 Gbps，并可进行视频通话。同时腾势也在 UI 方面进行大量优化，从发布会公布的视频来看，相比 Dlink 的 UI 表现优化非常明显，交互上腾势 Share 可对车内屏幕内容进行共享，还有平行视窗这样的便捷功能。语音方面，全场景语音、连续对话、四音区、可见即可说等功能也进行上线。
腾势 Link 在车内提供了 10 种场景模式为用户提供选择，包括会议模式、小憩模式、观影模式、迎宾模式等等。
智能驾驶
在智能驾驶配置上，作为MPV车型，腾势D9同样不含糊。全车共搭载24个感知传感器，支持 L2+级辅助驾驶，具备ICC智能领航、ACC自适应巡航、LCC车道居中，转向灯辅助变道，以及智能泊车等驾驶辅助功能。
外观：采用不同前脸设计
从外观来看，纯电版与插混版的设计基本一致，主要是前脸采用了不同的格栅设计。
(左纯电，右插混)
纯电版采用的是直瀑状封闭格栅，配有纤细的镀铬条提升精致感。而插电混动版车型的前脸格栅采用了矩阵式的块状镀铬装饰进行点缀，并且格栅并不是完全封闭的，隐约间还有一些通风口设计。那么，这两套外观大家更喜欢哪一套？
来看到车身侧面，可以看到整个车身修长，一根立体的腰线雕刻出车身侧面的动感，双侧电动开启滑门，也是高端MPV必不可缺少的配置。车窗以及侧裙位置均有银色装饰，这让人侧面看起来不会太过单调。
腾势D9 DM-i
车辆尾部，整体看上去相对整洁，但是它并不是一个平面，后备厢尾门被腰线延伸而来的线条一分为二，后车窗的下方是贯穿式尾灯，车灯开启时能展现出与众不同的视觉图案。
车身尺寸
车身尺寸方面，新车长5.2米，轴距超3米，比丰田埃尔法还大，并采用2+2+3的标准高端MPV座椅布局。后背箱空间依然很大，据官方介绍能放6个20英寸登机箱。
内饰：延续王朝设计风格
内饰设计方面，将延续了王朝系列豪华设计视觉感，只要是手接触的地方全部都是软皮包裹，中控仪表以及挡把集成模块都是采用了钢琴烤漆面板，搭配米色内饰，豪华气息十足。
内饰的科技感以及舒适性一定会打动你。15.6吋的彩色中控屏支持GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、面部识别、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、面部识别、Wi-Fi热点的功能。
车机交互系统做得也比较到位。这款车的座椅采用了Nappa真皮的材质，为2+2+3的座椅布局，第二排提供了独立的悬浮式大屏提供娱乐功能、采用了比较长长（1080 mm）的电动滑轨，车内坐4个人的话，第二排的乘客可以躺着看悬浮式电视，前排座椅支持加热、通风的功能，二排座椅支持加热、记忆、通风、按摩的功能，全系配备了电动腿托，舒适度非常高。此外车内还配置了128色的彩色氛围灯等等，在仪式感上也是比较到位的。
腾势N7雨雪天开一晚空调， 要用多少电？喵哥实测给你看前段时间，由于下雪封路了，高速上面很多车子堵在高速上面。我看到很多朋友，都在讨论电车上高速的问题，尤其是觉得电车上高速是一个很傻的行为。
一旦堵车了之后，跟油车比，你能比吗？你不傻傻地在那受冻吗？
所以我想跟大家测一下，正好过年期间，我借了台腾势N7，一台纯电车。我们现在看一下，长沙的气温，当时是零度，下的冻雨，跟高速上被困的情况很像。
我看看开一晚上，它到底要耗多少电。我们来推算一下，看看是不是开电车上高速，遇到这种情况，真的就只能叫天天不应叫地地不灵了。
电量83%，续航显示527公里，外面的温度是零度，然后空调这边设置，我们也是同样地自动空调28度。
然后，把车外的大灯我们也把它关闭，在这种情况下，我们明天早上来看一下，它的能耗会到多少，还剩多少电。
测的前一晚，下了一晚上冻雨，我们的树全都变成了雾凇。我们来看一下用电情况，到了晚上八点四十五，正好开了10个小时。
我跟大家算一下，我们昨天晚上10:45，是83%的电，然后早上8:45的时候，用了整整10个小时是66%的电，总共是用了17%的电。
按照腾势N7这款车，它的电池包是91.3度。我们算下来，17%乘以91.3，得到的是15.52度电。我们总共是用了10个小时，那么这十个小时，除下来一个小时，平均用电量是1.552度，约等于1.56度。
我们再抛一点，抛到1.6度电就是一个小时，实际上它的开空调功率，显示是1千瓦，所以我们大致就可以算出来，就电车在这种比较冷的天气下，大概估摸都是1.6度。
而油车的话，按照我的经验，它的怠速开空调耗油量，大概从1升到2升不等，根据你的排量去。
一般来说我们排量越大，油箱也越大，就我自己那个1.8的老车，怠速开空调的话，大概就是在1.5升油左右，油箱其实也不是很大，大概就是不到50升的油箱。
所以，如果你就是满油的状态下，去开空调，你也就只能开到30多个小时，还不到40个小时，同样的这台腾势N7，如果是满电的状态去开空调的话，1.5度电一个小时，它可以开到60个小时。
所以实际上，比那种小排量的，小油箱的油车，其实更能抗一些，由于现在确实有很多那种，家用代步的电车，它的电池是比较小的只有40度电，那么40度电的话，同样开的话，其实它也要达到1.5千瓦左右。
所以，电车上高速堵车了，到底行不行，是不是个笑话，这个东西取决于，你当前开的车，你的电池包有多大。
然后你的空调能耗，控制的好不好，是热泵的还是PTC的，当然还有一部分，说没有绿牌，没有混动，混动的话，就更不用提了。
满油满电情况下，比油车能扛的时间更长，没电了可以用油，用油发电，而且最关键是它，还可以有个外放电。
我们理性来看，在同等条件下，最大的差距，就是假如说你电耗完了，或者油耗完了，加油只要3分钟，但是充电，你可能得要30分钟或者一个小时。
所以在高速下雪被困的情况下，大容量的电池的电车，其实比油车更能扛。
只不过是说，这个抗完之后，在后续补能这个问题上，它这个焦虑会大一些，因为油车补能更方便，但是这个电车补能，它确实没有油车那么方便。
它等的时间会比较长一点，而且电车要是多一点的话，因为等的时间长嘛，所以排队就会更长，所以这点确实是它的，就补能的一个劣势。
