前不久比亚迪发布的全新纯电轿跑海豹吸引了大量关注，这辆比亚迪e平台3.0的技术完全体，担起了比亚迪又一次品牌向上和技术向上的重任。自比亚迪首款e平台3.0车型海豚上市以来，新平台便受到了市场的广泛好评，也获得了不错的销量。在此基础之上，比亚迪继续深耕e平台3.0，将更多新技术和设计理念运用在这个平台上，海豹便是e平台3.0的完整体代表作。

比亚迪海豹设计源于“海洋美学”理念，整车线条采用柔美的曲线设计，展现出海洋生物一般的流线感。再配上时下流行的缩短前后悬并加长轴距的设计，海豹整车展现出另一种犀利的美感以及运动感。海豹车身长宽高尺寸分别为4800/1875/1460mm，轴距为2920mm，轴距占比超过了60%。

与车辆外观风格相同，海豹的内饰也大量采用了曲线设计。尤其是方向盘和空调出风口的设计，酷似鱼类尾鳍造型；挡杆控制区也仿佛鱼尾部的“收腰”一样。除了设计之外，比亚迪这次在配置上也十分大方，支持5G的DiLink智能网联系统和DiPiliot智能驾驶辅助系统都是全系标配。

除了设计语言与此前比亚迪车型截然不同之外，新车的“里子”当然也会有变化。比亚迪海豹在此前e平台3.0基础之上进行了升级，首当其冲的便是CTB电池车身一体化技术。

CTB全称Cell to Body，电池车身一体化技术。从电动专属造车平台诞生开始，如何将硕大的电池包与承载式车身相结合，就一直是汽车业被大量讨论的热门话题。以往电池和车身结构件分离设计，对于空间的利用率并不理想。这也是大量纯电动车都是SUV车型的原因，轿车的竖向空间确实太局促了。而CTB技术则可以将车身地板与电池上盖结构件相互共用，既可以提高车辆的空间利用率，也可以提高车身的刚性。传统纯钢材质车身的燃油车，车辆扭转强度通常在15000-20000N·m/°之间，仅有少数车身小巧的跑车和成本富裕的超豪车能拥有更高30000-40000N·m /°的扭转刚度。而根据比亚迪官方表示，海豹的整车扭转刚度达到了40500N·m/°，在同级别当中属于当之无愧的佼佼者。

身为主打运动性的纯电轿跑，海豹也是比亚迪首款采用了后驱/四驱结构的车型。相比前驱车型，后驱车能够拥有更大的动力承载能力，同时依托现代化电子系统的帮助，后驱车也能够拥有不错的稳定性。除了后驱/四驱结构之外，海豹还搭载了前双叉臂后多连杆的悬架配备，这在比亚迪家族当中都属首次。对于追求驾驶运动性的朋友们一定都知道这样的硬件基础，能够带来更高的驾驶极限以及更棒的驾驶感受。

由于电动车相比燃油车在动力分配上具有更高的灵活性，比亚迪自研的iTAC智能扭矩控制技术也在海豹身上首次使用。该技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。当车辆即将打滑时，iTAC可以将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端，或者在低附着力轮端输出负扭矩，提升高附着力轮端扭矩，保证极端情况下整车动力输出和动态稳定。iTAC既可以提升车辆的操作稳定性，也能够提升海豹的操控极限。

首批开启预售的海豹共分为4款车型，分别为预售价21.28万元的标准续航后驱精英型、22.58万元的标准续航后驱尊贵型、26.28万元的长续航后驱版和28.98万元的四驱性能版。比亚迪这次在海豹车型的配置上也颇具诚意，即使入门级的标准续航精英型也能让车主享受诸多高价值配置。

入门款标准续航后驱精英型海豹售价21.28万元，配备了电池容量61.4度，和最大功率150千瓦的后驱电机，轮胎尺寸为225/50 R18，可以实现CLTC标准下550公里续航。最入门款的海豹都拥有超过500公里的续航能力，对于用车环境基本都在城市的消费者而言已经可以完全胜任。

海豹全系标配了前排双气囊、前后排座椅侧气囊、前后贯穿气帘和主驾驶膝部气囊共计11个气囊。在安全性上，比亚迪给出了很高的诚意。在车内娱乐方面，比亚迪经典的DiLink系统旋转大屏也没有缺席，海豹还采用15.6寸大尺寸屏幕。传统舒适性配置上，诸如前排双电动座椅、360影像、行车记录仪、主动进气格栅以及无钥匙系统等基础配置都有搭配。

第二档标准续航后驱尊贵型海豹售价22.58万元，配置上增加了前排双座椅的通风和加热功能，并且配备了12扬声器的丹拿音响和车内多色氛围灯。高品质的音响和内饰氛围灯，能够提供更优质的开车出行感官享受，并在一定程度上缓解驾驶带来的疲劳。而前排座椅的功能性提升对于冬季和夏季用车更加友好，座椅加热能给车主带来冬日温暖出行体验；对于像我们武汉这样的火炉城市而言，座椅通风功能完全称得上是夏日刚需。

第三档长续航后驱海豹的售价为26.28万元，车辆的续航、性能、操控、科技和舒适性都有了很大提升。长续航车型采用了更大的82.5度电池，同时后驱电机也提升到了230千瓦，续航提升到了700公里。动力提升的同时，轮胎和刹车系统也得到了升级，轮胎尺寸升级为235/45 R19，前刹车升级成了四活塞卡钳、后刹车升级为打孔通风盘。而在车内舒适性配置方面，增加了HUD抬头显示系统、感应电动尾门、真皮方向盘、高级真皮座椅和主驾驶电动腰托。

230kw的后驱电机几乎是市面上功率最高的单电机，比亚迪用在海豹身上也展现出了其发力轿跑车型的诚意。超过300匹的动力输出已经能够满足绝大多数消费者的动力需求，就算想去做一些激烈驾驶，这只海豹也能够满足你。更何况还有高规格的刹车和轮胎，一同增加车辆的驾驶性。

最高配四驱性能版海豹售价28.98万元提升全在车辆性能方面。四驱性能版多增加160千瓦前电机，整车功率最高可达390千瓦，零百加速成绩仅为3.8秒。为了进一步提升车辆性能，四驱性能版还配备了可变阻尼减震器，并且可以选配iTAC智能扭矩控制系统。

四驱车型的出现，除了比亚迪秀肌肉之外，也能够满足那些对动力极致需求的消费者们。电动时代的来临，让曾经只有超跑能带来的3秒级加速，现在只需不到十分之一的价格便可以获得。同时四驱结构还能够大幅度提升车辆在诸如冰面、泥泞道路等低附着路面的驾驶性。此外，建议选择四驱海豹的消费者们，都去选装iTAC智能扭矩控制系统，来获得海豹更极致的驾控体验。

对于有一定驾驶经验的消费者而言，面对市面上大量涌现的“咸鱼车们”，确实会有很大的审美疲劳和购买抗拒感。纯电轿跑比亚迪海豹的出现在很大程度上打破了这一现象。以大马力后驱为主的结构，加上前双叉臂的悬架，再配合前奔驰底盘工程师汉斯·柯克的调校，比亚迪海豹就已经具备了不错的运动基础，也为热爱驾驶的消费者们提供了新的选择。

综合比亚迪海豹的配置分布来看，售价26.28万元的长续航后驱版车型最值得选购。首先在舒适性配置方面，长续航后驱版已经拥有了全部配置，与最高配的四驱性能版相同。其次，海豹主打轿跑车型，本身高规格的运动属性，自然也会大量吸引对驾驶性有更高追求的消费者们。

长续航后驱版的海豹拥有超过300匹的动力输出，235mm宽轮胎和四活塞刹车系统也都能更好满足驾驶性需求。同时还有超过80度的大容量电池为车辆带来长达700公里的续航里程，让车辆拥有了一定的长途行驶能力。至于最高配的四驱性能版，3.8秒的加速成绩确实十分诱人，对于驾驶水平过硬的消费者可以闭眼买，但是对于广大更多的消费者而言，长续航后驱的5.9秒加速成绩已经非常够用。综合车辆性能和配置考量，比亚迪海豹的长续航后驱版车型最为推荐。

2022年5月20日，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术及首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型——海豹，预售价格为21.28-28.98万元。比亚迪海豹是全球首款搭载CTB技术的量产车，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。

新能源情报分析网评测组注意到，在比亚迪刚刚发布海豹电动汽车引入的诸多核心技术中，CTB动力电池车身焊接一体化技术直接提高了整车刚性、全铝材质前后独立悬架轻量化以及极限操控车身稳定性。本文将从CTB电池车身一体化技术，对持续强化性能降低能耗的首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型海豹整车技术优势研读和判定。

1、CTB动力电池车身焊接一体化技术：

以往的动力电池总成，是由电芯组成模组，再由模组形成电池包，电池内部空间利用率很低，体积比能量密度不能满足用户需求。于是CTP技术应运而生，动力电池CTP技术就是通过省略模组，直接将大量的电芯串并联在一起。近日上市的海豹搭载了比亚迪最新的CTB电池一体化技术是相比刀片电池的CTP技术更先进的技术。

比亚迪CTB动力电池一体化技术在保证新状态（纵置－小长度）刀片电池系统硬件安全性为前提，然后动力电池通过与托盘和上盖粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，长条形的刀片电池密布于电池包中，均匀受力，大幅提升电池包结构强度。CTB动力电池车身焊接一体化技术再次提升体积密度，电压平台或超过500伏，再次保证大倍率直流快充时的安全性。

为了达成车身结构一体化的技术设定，使电池可以作为传力结构的重要组成部分，传递并吸收能量，从而提升车辆安全性，首款搭载CTB技术的车型——海豹，整车扭转刚度可达到40500N·m/°，行驶时正向、侧向碰撞的安全性再次提升。

首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型的海豹在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，让车辆在转弯时侧向支撑力更足，高速过弯侧倾更小，车身姿态更稳定，车辆的操控上限更高，更好开，更好玩。更加值得一提的是，海豹在麋鹿测试中通过车速高达83.5公里/小时，单移线测试通过车速133公里/小时，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g，达到跑车级水平。

而且，CTB技术的引入使得比亚迪海豹的车型平台设定可以为全铝材质独立悬架预留出更充沛的空间，并将轴荷设定在50；50的黄金比例。这样不仅能够有效抑制车身振动，提升车辆NVH水平，而且较CTP方案，CTB使振动速率和振幅降低90%，路噪降低1.5dB。首搭CTB技术的海豹车型，通过减速带、颠簸坏路等工况，应付自如。

2、ITAC全时电四驱系统扭矩主动再分配控制策略：

海豹集成的ITAC全时电四驱系统扭矩主动再分配控制策略，根据行车过程车身姿态变化，主动调整前后电机扭矩输出比例，最大程度保证行车安全同时，降低因为IPB系统电子限滑功能介入导致的能耗损失。

iTAC通过电机转速能够直观反应轮端转速，更早对车辆运动状态进行调整实现极快速和精确的识别，依靠电机更快地控制响应速度，车辆状态识别和动力控制能力大幅提升，最终减少打滑量或抑制打滑发生，做到车辆安全性能提升的同时，还能提升驾乘舒适性和驾驶极限。

3、最高技术规格的e平台3.0架构下的线控底盘无人驾驶技术/控制的集成：

海豹所适应的e平台3.0架构，完整地包括了“8合1”前置永磁电驱动系统（1槽6线扁线绕组技术+油冷散热）+后置“3合1”异步感应电驱动系统（油冷散热），主动进气格栅+热泵空调+一体化热管理控制技术（策略）以及ITAC全时电四驱系统扭矩主动再分配控制策略。

而海豹应用的最高规格e平台3.0架构，可以看作是基于域控制策略线控底盘技术，甚至可以认为是为后续搭载激光雷达为核心的环境感知上装系统提供了更加精准的数据积累。

笔者有话说：

以21.28-28.98万元的售价比对，海豹的竞品车型不少于6款。但是以核心技术构建的整车综合优势比对，在未来1-1.5年内海豹没有任何竞品，即便售价区间提升至50-60万元。

需要特别注意的是（1），CTB动力电池车身焊接一体化技术必须要与采用型号牵引（正向研发）模式的新车研发和量产结合起来进行、这就设定了一个足够高的门槛：整车制造厂商必须具备动力电池（电芯、热管理、BMS以及总成壳体）研发与制造的产业端。

需要特别注意的是（2），前双A型摆臂独立悬架+后多连杆独立悬架成为海豹的标配，意味着比亚迪完全吸收并掌握了来自欧洲传统造车厂商整车操控性方面的优势和储备。

需要特别注意的是（3），“8合1”永磁同步电驱动系统中的电机部分采用“1槽6线”扁线绕组技术、“3合1”异步感应电驱动系统的转速持续提升且应用了内外全油冷散热技术。

需要特别注意的是（4），主动进气格栅+热泵空调+一体化热管理控制策略，体现了比亚迪一直具备的“迭代进化”的新老技术结合的研发和量产模式。

需要特别注意的是（5），ITAC全时电四驱系统扭矩主动再分配控制策略+线控底盘技术（基于最高规格的e平台3.0架构），代表着比亚迪打通了以激光雷达为环境感知上装无人驾驶方案的载具端全部技术节点。

海豹的售价能够完全满足消费者对于20万级别新能源汽车的众多需求，而坚持“技术为王”的比亚迪，持续强化性能降低能耗海豹的全面量产仅仅是一个开始，从技术层面上来说，比亚迪的竞争对手其实就是自己，因此可以预见的是比亚迪海豹正式上市后的销量可期。

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