文|史这样滴
编辑|史这样滴
电动汽车热管理的重要性在于，电动汽车的高效运行和长寿命都需要保持适宜的工作温度，要是电动汽车无法有效地控制温度，就会影响电池和电机等核心部件的性能和寿命。
而且，电池温度过高还可能导致安全隐患，因此热管理在电动汽车设计中显得尤为重要。
电动汽车的能源利用效率相较于传统燃油车还有较大提升空间，虽然电动汽车本身具备节能环保的特点。
但是仍然会产生一定数量的余热，只有通过合理的热管理系统，将这些余热进行回收和利用，才能最大程度地提高能源的利用效率，减少能源的浪费。
电动汽车在低温环境下的性能也容易受到影响，在极寒地区或者冬季寒冷时，电池的性能会受到一定程度的影响，导致续航里程缩短、充电速度减慢等问题。
因此，为了提高电动汽车在恶劣环境下的适应性和可靠性，热管理系统也扮演着不可或缺的角色。
综上所述，电动汽车热管理的重要性不仅在于延长关键部件的使用寿命，保障车辆的安全性，还在于提高能源利用效率，增强电动汽车在极端环境下的性能表现。
只有通过合理的热管理设计和优化，才能使电动汽车更好地适应各种工况，推动电动汽车技术的持续发展与进步。
电动汽车热管理系统的组成部分可以分为多个方面，一边是电动汽车冷却系统，为了保持电池和电机的适宜工作温度，冷却系统负责散热与降温。
冷却系统包括散热器、冷却液、水泵和风扇等部件，冷却液循环通过散热器，以便在电动汽车运行时有效地将余热散发出去。
另一方面是电动汽车加热系统，电动汽车在寒冷的气候条件下，要是车内温度不足或不舒适，会影响驾驶者的体验。
加热系统就成为必要的组成部分，加热系统可通过电池电力或者独立的电加热器来为车内供暖。
除了冷却和加热系统，电动汽车还需要一个座舱温度控制系统，它能够根据驾驶者的需求进行温度调节，这样即使在不同的季节和气候条件下，驾驶者都能保持舒适的驾驶环境。
虽然热管理系统在提高电动汽车性能和驾驶体验方面起着至关重要的作用，但是要是不合理设计或者不当使用，也可能对电动汽车产生不利的影响。
在设计和实现电动汽车热管理系统时，要充分考虑不但车内舒适性需求，而且对电池和电机的保护要有所考虑。
不管电动汽车的热管理系统有多完善，都无法完全避免能源的消耗，因为一方面在加热或者冷却过程中，能量是要消耗掉的。
为电动汽车提供一个高效、可靠、舒适的热管理系统，与其只有追求驾驶体验而忽略电池和电机的保护，不如兼顾两者，使得电动汽车在实现高性能和长寿命的同时，也能满足驾驶者的舒适需求。
电动汽车热管理系统是确保电动汽车在工作过程中能够保持适宜的工作温度，保证其高效、稳定运行的重要组成部分，尽管电动汽车在很多方面表现优异。
然而，由于电动汽车的电机运行过程中会产生大量的余热，若不加以合理的利用和控制，这些余热可能会对电动汽车的性能和寿命产生不良影响。
电动汽车热管理系统的工作原理主要基于余热回收技术，一边，电动汽车电机在工作过程中会产生大量的余热。
这些余热可通过热管理系统进行回收和再利用，为了高效地回收这些余热，电动汽车热管理系统通常包括热交换器、冷却液循环系统、热泵等关键组件。
当电动汽车电机工作时，产生的余热通过热交换器传导到冷却液中，从而降低电机温度，然而，不光仅要回收电机产生的余热，也要同时关注电池组、控制器等部件的热量管理。
因此，热管理系统还需要根据电池组和控制器的工作温度，通过热泵等方式实现对其余热的回收和利用。
这样，无论在电机、电池组还是控制器等部件的工作过程中，都能保持合适的工作温度，提高电动汽车的整体效率和性能。
不管电动汽车在何种工作状态下，都需要电动汽车热管理系统的持续工作，如果热管理系统发生故障或失效，即使电动汽车其他部件运行良好，也会因温度过高或过低而影响整车性能。
因此，热管理系统的稳定性和可靠性至关重要，要是热管理系统失去控制，导致电动汽车温度失控，可能会导致车辆损坏甚至发生危险。
为了确保电动汽车热管理系统的有效工作，需要按照严格的设计要求进行构建，与其随意设计热管理系统，不如按照系统工作特点和车辆工作条件进行精准的热管理系统设计。
热管理系统设计复杂，但是只有合理有效的系统设计，才能保证电动汽车在各种工况下都能稳定高效地运行。
虽然电动汽车热管理系统对整车性能至关重要，但是也不能忽视其能耗问题，只有热管理系统本身运行能耗较低，才能保证在回收余热的同时不增加额外的负担。
综合来看，电动汽车热管理系统通过回收电机余热，确保电动汽车在各种工况下都能保持适宜的工作温度。
无论是为了提高整车性能，延长电池寿命，还是降低额外能耗，热管理系统在电动汽车的发展和推广过程中发挥着至关重要的作用。
电机余热产生原因与特点紧密相联，电机余热是指在电动汽车的驱动过程中，电机由于内部电阻和能量转换等原因，会产生一定数量的热量。
这些热量主要源自于电流通过电机时产生的电阻损耗和磁场产生的涡流损耗，即使在高效的电机设计下，也难以完全避免这种余热产生。
尽管电机余热产生不可避免，但是它也具有一定的特点，首先，电机余热是一种浪费，因为它会消耗一部分电能，降低电动汽车的能量利用效率。
其次，电机余热会导致电机温度升高，影响电机的性能和寿命，虽然电动汽车通常装备有散热系统来冷却电机，但是在高负载或长时间工作的情况下，仍然可能导致电机过热。
要是未对电机余热进行有效利用和控制，不仅会浪费能源，还会对电动汽车的安全和可靠性造成影响，因此，对电机余热的回收和综合热管理显得尤为重要。
但是，要想实现对电机余热的回收利用并不简单，与传统的内燃机车辆不同，电动汽车的电机余热产生时刻和特点相对复杂多变。
其余热产生与车速、负载、驾驶习惯等因素息息相关，这就给余热回收系统的设计和优化带来了一定的挑战。
然而，只要能够合理地收集和利用电机余热，就能有效提高电动汽车的能量利用效率，延长电机寿命，并在一定程度上改善车辆的综合性能。
与其将电机余热浪费掉，不如按照现有技术要求，开发出高效的电动汽车综合热管理系统，将余热回收用于车内供暖、电池温度调节或预热等方面。
进一步提升电动汽车的能效和实用性，无论在现有的电动汽车中还是未来的新能源汽车中，都值得重视电机余热回收技术的研究与应用。
电机余热回收是一种利用电动汽车电机运行时产生的余热，将其转化为有用能量的技术，电动汽车在行驶过程中。
电机会因电流通过导线而发热，产生大量余热，尽管电机本身的效率在不断提高，但仍然存在一部分电能被转化为无用的热能损失。
然而，只要合理设计和应用余热回收系统，就可以最大程度地利用这部分热能，将其转化为电动汽车所需的其他形式的能量。
电机余热回收的工作原理主要通过热能转换和传输实现，在电动汽车运行过程中，电机发热的过程中产生的高温热能。
首先被收集并传输到余热回收系统中，与其浪费这些高温热能，不如将其用于发电或加热，以提高电动汽车的整体能量利用效率。
在余热回收系统中，常用的工作原理之一是通过热交换器的运作来实现热能的转换，热交换器内部通常包含一种工质。
如工业流体或制冷剂，它具有较低的沸点，电机产生的高温热能通过热交换器与工质进行热交换，使得工质蒸发，转化为高压高温的蒸汽、
随后，高压蒸汽可以驱动汽轮机或压缩机等设备，产生动力或压缩空气，这样一来，电机的余热被转化为其他形式的能量，再次利用，从而提高了电动汽车的能量效率。
此外，余热回收系统还可以将部分高温热能用于加热电动汽车的乘员舱或电池组，在寒冷环境中提供更舒适的驾驶体验，或者为电池组提供适宜的工作温度，从而改善电池性能和寿命。
虽然电机余热回收技术在理论上十分吸引人，但在实际应用中仍面临一些挑战，如何在电动汽车的设计中融入余热回收系统，以确保其稳定性和可靠性。
尽管电机余热回收技术存在一些挑战，但只要不断进行技术改进和优化，无论是从节能减排的角度还是提高电动汽车续航里程和整体性能的角度来看。
电机余热回收都是一个值得深入研究和推广的方向，与其只是满足现有的电动汽车技术，不如不断探索新的技术创新，为实现可持续交通发展贡献自己的力量。
转载--热控常见故障分析与处理来源：热控圈
第一部分
1.温度测点波动
事故现象：测点表现为无规则波动
事故原因：
1) 就地设备接线松动。
2) 接线盒接线松动。
处理方法：
1) 查找松动处。
2) 重新紧固。
3) 螺丝无法紧固的立即更换。
处理效果：螺丝松动的原因一是安装调试时没有紧固良好，另外由于没有使用防松动垫圈，机组长期振动较大造成。已经提计划采购防松动垫圈，逐步更换，争取最大程度减少这类事故。
2.温度测点坏点
事故现象：测点指示最小或最大，成为坏点
事故原因：
1) 就地设备接线松动。
2) 接线盒接线松动。
3) 就地设备接线短路。
4) 接线盒接线短路。
5) 温度元件短路，元件已损坏。
6) 温度元件断路，元件已损坏。
处理方法：
1) 测量温度元件阻值。
2) 检查就地接线。
3) 检查接线盒接线。
4) 更换温度元件。
5) 紧固或更换螺丝。
处理效果：对于重复损坏的元件，采取更换取样地点、更换特殊保护套管。松动处紧固后，表现良好。
3.吹灰器行程开关
故障现象：吹灰器不动作、超限位
故障原因：
1) 行程开关不动作：由于机械犯卡，造成开关不动作。开关本身损坏，造成不动作。机械限位超限，开关无法自动复位，造成不动作。
2) 行程开关位置设置不好：位置设置靠前或靠后，吹灰器行进到位后无法停止，继续行走，造成吹灰器脱位，需重新设置限位。
3) 线路故障：线路虚接或松动，造成开关不动作或误动作。
处理方法：
1) 检查开关：开关有无卡涩、动作是否灵活、准确。
2) 位置检查：手动运行吹灰器，观察行程是否到位、是否超限。重新合理、正确设置开关位置。
3) 线路检查：检查线路连接是否有松动现象，紧固接线端子，更换螺丝等必要的附件。
处理效果：吹灰器的主要问题就表现在行程开关上，只要对行程开关认真、仔细的重新设定，热工部分可以保证处于良好的运行工况。
4.磨煤机出口闸板门反馈故障
故障现象：磨煤机出口闸板门反馈不对或门无法动作
故障原因：
1) 开关反馈故障：由于所处环境恶劣，开关机械部分进灰，造成开关卡涩，无法正确动作。开关本体进灰，造成开关无法正确动作。开关本身故障，造成开关不动作或误动作。
2) 由于开关的反馈不到位，造成程序无法正确的执行，如该打开时关到位的信号却没有回来，反馈不对造成门无法动作。
处理方法：检查、清理开关：更换质量较好的开关。检查开关动作是否良好，是否进灰，动作反馈是否正确。
处理效果：处理效果良好。加强巡检力度与频次，做到此类事故防患于未然，定期清理行程开关的积灰，做好预防措施。开关自身出现问题及时更换质量较好的开关。
5.磨煤机密封风门反馈故障
故障现象：磨煤机密封风门反馈不对或门无法动作
故障原因：
1) 开关反馈故障：由于所处环境恶劣，开关机械部分进灰，造成开关卡涩，无法正确动作。开关本体进灰，造成开关无法正确动作。开关本身故障，造成开关不动作或误动作。
2) 由于开关的反馈不到位，造成程序无法正确的执行，如该打开时关到位的信号却没有回来，反馈不对造成门无法动作。
处理方法：检查、清理开关：更换质量较好的开关。检查开关动作是否良好，是否进灰，动作反馈是否正确。
处理效果：处理效果良好。加强巡检力度与频次，做到此类事故防患于未然，定期清理行程开关的积灰，做好预防措施。开关自身出现问题及时更换质量较好的开关。
6.点火枪、油枪故障
故障现象：点火枪、油枪故障反馈不对或无法动作
故障原因：
1) 电磁阀故障：由于所处环境恶劣，电磁阀内部进灰，造成动作不到位，电磁阀串气、漏气，使得点火枪、油枪动作不到位或不动作。
2) 开关反馈故障：由于所处环境恶劣，开关机械部分进灰，造成开关卡涩，无法正确动作。开关本体进灰，造成开关无法正确动作。开关本身故障，造成开关不动作或误动作。
3) 由于开关的反馈不到位，造成程序无法正确的执行，如该打开时关到位的信号却没有回来，反馈不对造成门无法动作。
处理方法：
1) 检查清理电磁阀：手动试运，观察电磁阀是否动作，动作是否良好。若电磁阀有问题，拆开电磁阀进行清理、润滑、回装。更换新电磁阀。
2) 检查、清理开关：更换质量较好的开关。检查开关动作是否良好，是否进灰，动作反馈是否正确。
处理效果：处理效果良好。加强巡检力度与频次，做到此类事故防患于未然，定期清理电磁阀和行程开关的积灰，做好预防措施。电磁阀和开关自身出现问题及时更换质量较好的电磁阀和开关。
7.烟风系统风门挡板反馈
故障现象：烟风系统风门挡板反馈不对或挡板无法动作
故障原因：
1) 门体犯卡：此原因占此类故障的大多数。
2) 开关反馈故障：由于所处环境恶劣，开关机械部分进灰，造成开关卡涩，无法正确动作。开关本体进灰，造成开关无法正确动作。开关本身故障，造成开关不动作或误动作。
3) 由于开关的反馈不到位，造成程序无法正确的执行，如该打开时关到位的信号却没有回来，反馈不对造成门无法动作。
处理方法：
1) 通知机务人员处理。
2) 检查、清理开关：检查开关动作是否良好，是否进灰，动作反馈是否正确。
处理效果：加强巡检力度与频次，做到此类事故防患于未然，定期清理行程开关的积灰，做好预防措施。开关自身出现问题及时更换质量较好的开关。
8.压力变送器指示不准
故障现象：压力指示偏高或偏低
故障原因：
1) 变送器零点漂移。
2) 变送器渗漏。
处理方法：
1) 关闭二次门。
2) 使用手操器检查变送器的零点。
3) 调整变送器零点。
4) 检查有无渗漏。
处理效果：变送器零点漂移属于正常现象，处理完成后效果较好。少数时候属于变送器外部问题，如渗漏造成，处理后效果良好。
9.就地压力表
故障现象：压力表指示不准、损坏
故障原因：
1) 质量问题：一些就地表计选择厂家不好，仪表质量较差，造成损坏。
2) 选型不当：就地表计量程选择不当，量程选择较小，仪表波动极易造成损坏。泵体出口处应选择耐振型就地表，却选用普通压力表，造成损坏
3) 安装问题：波动较大的地方，没有加装阻尼器，造成仪表损坏。
处理方法：
1) 拆回校验。
2) 检查修理。
3) 更换新表。
4) 增加阻尼器。
处理效果：处理效果良好，基本没有发生重复性故障。限于设备运行工况的影响，以及备品备件的制约，无法全面的根除
10.氢站减压阀
故障现象：减压阀漏气或气动门动作不良好
故障原因：
1) 气体腐蚀：氢站所处环境中，含有大量腐蚀性气体，对减压阀的密封圈的腐蚀较大，长时间的腐蚀造成密封圈损坏，造成减压阀泄漏。泄漏严重时造成气动门动作不良好。
2) 减压阀质量问题。
处理方法：
1) 拆开减压阀。
2) 更换垫圈、密封圈。
3) 紧固、回装。
4) 更换减压阀。
处理效果：建议全部更换为高耐腐蚀型减压阀。
第二部分
一、工业热电偶在生产温度测量中，如发现热电偶的热电势比实际数值小，可能有以下原因引起：1、短路。2、补偿导线因绝缘烧坏而短路。3、热电偶接线盒内接线柱间短路。4、补偿导线与热电偶极性接反5、补偿导线与热电偶不匹配。6、热电偶冷端温度过高。7、插入深度不够和安装位置不对。正确的处理方法：1、经检查若是由于潮湿引起，可烘干;若是由于瓷管绝缘不良，则应予以更换。2、将短路处重新绝缘或更换新的补偿导线。3、打开接线盒，把接线板刷干净。4、重新接正确。5、更换成同类型的补偿导线。6、热电偶的连接导线换成补偿线，使冷端移开高温区。7、改变安装位置和插入深度。
二、工业热电偶在生产温度测量中，如发现热电偶的热电势比实际数值大，可能有以下原因引起：1、插入深度不够或安装位置不对。2、补偿导线与热电偶型号不匹配。3、热电极变质。4、热电偶参考端温度偏高。5、有干扰信号进入。正确的处理方法：1、改变安[工业电器网-cnelc]装位置或插入深度2、更换相同型号的补偿导线。3、更换热电偶。4、调整参考端温度或进行修正。5、检查干扰源，并予以消除。
三、工业热电偶在生产温度测量中，如发现热电偶电势误差大，可能有以下原因引起：1、热电极变质。2、热电偶保护套管的表面积垢过多。3、热电偶的安装位置与安装方法不当。4、热电偶回路断线。5、测量线路短路(热电偶和补偿导线)。6、接线柱松动。正确的处理方法：1、更换热电偶。2、进行清理热电偶保护套管的表面积垢。3、改变安装位置与安装方法。4、找到断线处，并重新连接。5、将短路处重新更换绝缘。6、拧紧接线柱。
四、工业热电偶在生产温度测量中，如发现测量仪表指示不稳定，时有时无，时高时低，可能有以下原因引起：1、热电偶有断续短路或断续接地现象。2、热电极在接线柱处接触不良。3、热电偶安装不牢固，发生摆动。4、热电极已断或似断非断。5、补偿导线有接地或断续短路现象。正确的处理方法：1、将热电偶的热电极从保护管中取出，找出故障点并予以消除。2、重新接好。3、安装牢固。4、更换新电极。5、找出故障点并予以消除。
