4月9日，蔚来发布2023正式年报，更新了员工数据和费用开支，第一时间给大家拆解蔚来最新员工薪酬。
1、员工变化
截止2023年底，蔚来总共有32820人，比2022年增加6057人。
2023年10月份，蔚来曾宣布要裁员3000人，不过，考虑要拼销量，销售相关职能保持快速增人，2022年是1.2万人，2023年底增加到1.7万人。
人员明显有减少的，主要是制造职能，研发和行政职能还略有增长。
更新五家新势力员工和营业收入。
对比一下，蔚来员工还是最多的，然而，人效是最低。
2、员工薪酬
先看蔚来研发人员薪酬。
2023年，蔚来134亿研发费用中，有89.98亿（约90亿）雇员总薪酬。
雇员总薪酬除以员工人数，就是员工的人均薪酬？
当然不全是。
根据财报解释，研发费用中的“雇员薪酬”，包含了研发人员的薪金、福利、奖金以及股权激励费用。
因此，想了解研发人员更真实的薪酬情况。
需要进一步去拆开里面的股权激励费用、员工福利（社保、公积金）等公司承担的人工成本。
如下图所示。
2023年，研发人员的股权激励费用是15.17亿，占总薪酬包16.8%。
2022年，股权激励占薪酬包19%，占比更大一些。
此外，所有全职员工，公司都要强制缴纳一定比例的员工福利、养老保险、失业保险、公积金、教育经费等费用。
这个成本由公司来承担的，跟个人没什么关系。
如图所示，2023年，蔚来员工福利总开支23.49亿，2022年是15.78亿。
计算员工薪酬，是不是还要减去高管薪酬呢？
当然要。
不过，蔚来高管2021-2023年，公司每年支付300万美元左右，约人民币2200多万。
相比对蔚来员工总薪酬包150亿+来说，高管薪酬占比只有0.001%，影响极其有限。
一般来说，只有人数比较小的公司和初创公司的高管薪酬，容易对员工薪酬形成干扰。
而且，高管的高收入主要靠股权激励和分红，不是靠薪金。
拆开股权激励费用、社保+公积金等费用后，蔚来的研发人员的薪酬明细如下：
以2023年研发人员薪酬为例，有四个口径：
a.人均薪酬80.2万，各种媒体经常报道的，直接薪酬总开支/研发人数。
b.人均薪酬66.7万，这是扣除股权激励后的，不是所有员工都有股权激励，而且，股权激励在劳动法的角度，不属于工资报酬。
c.人均薪酬73万，这是扣除公司承担的员工福利后的。
d.人均薪酬59.5万，这是扣除股权激励+员工福利后的。
当然，蔚来研发人均薪酬60-80万，无论哪个数，在互联网和科技公司都具有极高的竞争力。
再看行政和销售人员薪酬。
从雇员总薪酬数额，就知道研发和销售薪酬差距是比较大的。
2023年，销售+行政员工总薪酬约60亿，研发员工总薪酬约90亿。
跟前面一样，拆开股权激励、员工福利费后，蔚来行政和销售人员薪酬明细如下：
以2023年销售和行政人均薪酬为例，四个口径：
a.人均薪酬30.6万，薪酬总成本/行政和销售人数。
b.人均薪酬26.7万，扣除股权激励后的。
c.人均薪酬23.5万，扣除公司承担的员工福利后的。
d.人均薪酬19.5万，扣除股权激励+员工福利后的。
网友分享一张图，讲到蔚来销售门店的薪资情况。
可对应财报发放的总薪酬，以及前面测算的人均薪酬，相互验证。
综合来看。
蔚来的薪酬水平，不仅在传统汽车企业，在整个造车新势力，都属于高竞争力。
从另一个角度来看，这也是蔚来为什么大幅度亏损的原因。
比如说，2023年，理想汽车研发+销售总费用，占收入比是16%，极氪和小鹏占比是30%左右，蔚来占比是47%！
想了解其他公司的薪酬和人效，可直接点下面合集蓝字链接。
想讨论大厂的薪酬与人效，4月13日下午，上海有一场 线下交流会，欢迎参加。
今天第二条，广汽集团2023年薪酬和人效。
独家 | 蔚来汽车减员千人，总裁回应：做这个阶段该做的事编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：程潇熠。
作者 | 程潇熠
编辑 | 梁辰
近日，多名蔚来汽车离职员工向未来汽车日报（ID：auto-time）透露，蔚来汽车正陆续裁员。
一名离职员工表示，7月底其在职员工约8400人。该数字与今年3月蔚来汽车CEO李斌对外透露的员工数（约9800人）相比，减少了1400人。
8月1日，蔚来汽车总裁秦力洪就此向未来汽车日报回应：“蔚来今年一直在做局部优化，提高运营效率，也是这个阶段我们该做的事。”
此外，他还表示，蔚来的员工数在最高峰的时候也没有超过10000人，而现在的员工总数为8800多。据此，人员实际减幅在1000人左右。
一名蔚来前员工透露，本次裁员重点涉及海内外研发、市场等部门，被裁人员以试用期员工为主，签署裁员协议后蔚来汽车补贴一个月工资。
“从1月份来开始，差不多每两个月都有一次，叫组织架构调整，但其实就是裁员，海外海内的团队不是解散就是架构调整。”上述员工表示，有些部门人数已缩减30%。
一蔚来汽车在职员工也向未来汽车日报证实了上述说法，其表示年初就一直在裁员。
“最近一年全部裁员接近40%。”上述离职员工说。
对此，秦力洪表示，该消息不实。蔚来的员工数在最高峰的时候也没有超过10000人，在9000多，因此就没有40%这个幅度。
另一蔚来汽车方面人士则表示，蔚来汽车今年上半年大约人员流失4.5%，这个数包括自然流失，应该算一个正常水平。
蔚来汽车裁员的消息由来已久。今年3月，有蔚来汽车前员工在知乎匿名爆料公司正在大幅裁员。彼时，蔚来汽车回应称不实消息。
但之后蔚来汽车CEO李斌又公开表示，蔚来汽车确实有些部分设置重复、任务不明确、职责不清晰，因此将优化人员3%左右，将总人数控制在9500人之内。
未来汽车日报据此计算，彼时蔚来汽车员工人数约为9800人。
4月，秦力洪在上海车展上也透露，蔚来作为一家初创公司，前期对员工持十分宽容的态度，发展到一定程度后开始实行末位淘汰制，现在进行一定程度的人员优化很正常。
随后不久，蔚来汽车就被爆已裁减位于加利福尼亚州圣何塞的北美总部和研发中心的50名员工，及旧金山办事处的20名员工。
5月，有外媒报道，据加利福尼亚州就业发展部提交的一份文件显示，蔚来已经在硅谷的两个办事处解雇了70名员工，其中一个办公室现已关闭。
持续的裁员风波的背后，是蔚来汽车已经连续三季度巨额亏损的财务状况。
蔚来汽车于去年9月登陆美股，2019年一季度财报显示，公司净亏损26.236亿。并且，自蔚来成立以来，历史累积亏损总额已超过200亿元。
另有财报内容显示，蔚来销售及管理费用在今年一季度同比增长了近67.6%，而汽车销售额却环比下跌了54.6%，汽车销售毛利率为-7.2%，状态不容乐观。截至目前蔚来汽车暂未公布其二季度财报。
今年5月底，蔚来中国获得亦庄国投100亿元战略融资。之后，蔚来汽车还通过向上海银行质押股权、分拆NIO Power单独融资、出售FE赛车队等手段以解资金短缺的燃眉之急。
全球车市下行期间，各大车企都在通过裁员缩减开支。今年上半年通用、福特、本田、特斯拉等跨国车企陆续公布裁员计划。7月25日，日产汽车也在二季度财报发布时宣布将在全球范围内裁员1.25万人，约占其全球员工数的9%。日产表示裁员是为缩减成本，以在利润的滑坡中寻找“转机”。
一位业内人士告诉未来汽车日报（ID：auto-time），裁员在汽车行业很正常，汽车是周期性产业，只要销量不景气，从主机厂到零部件企业都会进行相应的缩减手段。
（我是36氪未来汽车日报作者程潇熠，关注智能网联、自动驾驶及共享出行动态，随时欢迎交流。请加微信tuanzi_C，添加请备注姓名、公司、职位。）
