对于导热材料同行来说，新能源汽车热对策应用通常就只有新能源动力电池，但是GLPOLY预判市场需求，研发多款导热材料满足新能源客户不同需求，全面的为新能源动力电池、电驱、电控提供一站式热管理方案！
新能源汽车核心三电即动力电池、电驱、电控，这是新能源汽车区别传统车的核心系统。那接下来小编就为大家介绍下GLPOLY关于新能源汽车动力电池、电驱、电控热对策散热方案。 动力电池
动力电池宛如新能源汽车的心脏，心脏的稳定才能保障汽车的正常工作。在动力电池中电池管理系统的成熟度和全面性都要兼顾，以此来保障动力电池的安全性。GLPOLY对应新能源汽车动力电池主要有三种：圆柱，方包，软包。如猛狮18650圆柱动力电池应用的是GLPOLY轻量化动力电池导热硅胶片XK-P10LD；广汽方包电池应用的是GLPOLY动力电池导热硅胶片XK-P20，万向软包电池应用的是GLPOLY含玻纤动力电池导热硅胶片XK-P20S20等量产成功客户案例。
电驱
电驱由三部分构成：传动机构、电机、逆变器。电机和逆变器上散热均应用GLPOLY导热材料。电机由三部分组成：定子、转子、壳体。电机技术的关键点在定子、转子。转子即新能源汽车的主驱动电机，它承担了与新能源汽车运动相关的所有功能。新能源汽车的电机有正转和反转，正转即为向前行驶，反转即为倒车。GLPOLY导热硅脂XK-X50应用电机定子散热。逆变器就是直流电转变成交流电的设备，若一台电动汽车的逆变器能支持较高电压，则相应的电压充电流较大，功率较大，这意味着同样电流进行充电，充电功率可以等比例放大，即充电时间会缩短。若提高逆变器的支持电压，则相应的充电时逆变器产生的热量会变多，那么就需要解决逆变器中IGBT模块的散热问题，这是提高充电效率的关键问题，此GLPOLY导热绝缘材料XK-SF15/XK-SF35应用电机逆变器IGBT模块散热。
电控
新能源汽车控制系统相对动力电池来说相对比较落后，现今大多是在传统汽车控制器基础上进行一些适应性的改进，电控核心部件如IGBT 芯片等仍不具备完全自主生产能力，随着国内电机电控系统产业链的逐步完善，电机电控系统的国产化率逐步提高。GLPOLY导热绝缘材料XK-SF15/XKSF35也同样应用于电控IGBT芯片散热。
有关GLPOLY关于新能源汽车动力电池、电驱、电控热对策散热方案的更多详细资讯欢迎来电咨询0755-27579310，我们有专业的新能源汽车热管理工程师为您提供一站式散热解决方案，并分享同行成功案例以供参考，感谢关注！
汽车技术培训：电驱系统集成及热管理设计开发，专题要点华汽睿达将举办“电驱系统集成及热管理设计开发专题培训班”，有关事项通知如下：
本次培训采用双方互动研讨及案例教学的方式，邀请到长期从事电驱系统集成与热管理设计开发的技术专家，通过对大量的具体案例分析，并结合工程实践的经验和心得，向大家呈上一场专业盛宴。相信通过两天的学习和交流，主机厂和零部件供应商相关工程师可以在本次培训研讨中获取更多的知识、经验和启发。
电驱系统集成及热管理设计开发
1、电驱基本信息介绍
2、电驱设计泛机械能力架构图
3、整车对电驱的期望
4、电驱的集成设计要点
（1）成本设计 （2）体积与布置
（3）峰值功率 （4）峰值扭
（5）峰值转速 （6）持续功率
（7）噪音与振动 （8）环保与安全
（9）可靠性 （10）耐久设计
（11）环境适用性 （12）大数据开发
5、当前集成追求主流技术与挑战
（1）壳体一体化 （2）四驱辅助技术路线-异步VS断开
（3）电驱辅助加热-Heating （4）800V技术
（5）电驱辅助充电-Booster （6）电机高速化
（7）油冷技术 （8）轴电流
（9）高速化vS油冷
1、整车热管理系统架构
2、纯电汽车热管理重点系统
（1）空调系统 （2）电池热管理系统 （3）电驱热管理系统
3、整车热管理控制策略
4、热管理的典型案例
5、整车热管理技术趋势
1、电驱热管理的目的
2、电驱热管理的设计要点
1、热设计要点与设计对象
2、电机冷却设计
（1）主流水道类别 （2）水道方案设计限定条件
（3）螺旋水道优化方案 （4）轴向水道优化方案
（5）并联水道优化方案 （6）电机水道推荐方案
3、模块冷却设计
4、轴承冷却设计
1、热设计要点与设计对象
2、油冷技术路线选择
（1）水冷下的热问题 （2）原因分析
（3）潜在冷却方案 （4）油冷却部位确立
（5）核心部件 （6）技术路线匹配汇总
3、热设计
（1）定子铁心油道设计 （2）定子绕组触油方案设计
（3）转子冷却方案设计
4、润滑设计
（1）减速箱侧轴承润滑 （2）电机尾端轴承润滑
（3）减速箱齿轮啮合润滑
5、核心器件设计
（1）电子油泵 （2）热交换器
（3）过滤器 （4）呼吸阀
6、材料兼容性
7、清洁度
8、安全设计
