“工欲善其事，必先利其器”，
如果需要实现系统的目标，就需要一个工具，这个工具就是“管理器”。
热管理器定义
对于人类而言，每天穿的衣服，就是一种热管理器；
冬天穿皮衣，夏季穿单衣，其目的就是保持身体的正常体温。
我们居住的房屋，更是一个热管理器；我们使用了房屋，保证了我们的冬暖夏凉。
今年特斯拉的马斯克，将MODEL Y推向市场的同时，也将热泵摆到了大众面前，由于热泵的带来的“不供暖”、“噪音大”、“故障高”问题，困扰了遇到此问题的车主。因而我们更需要学习一下“热管理”的知识。
为了学习热泵的知识，我们需要首先了解一下基本的概念和定义：
为了实现元素及系统的热管理目标，所采用的器件，称为热管理器。
那么，热管理器常见的有哪些类型呢？
当对一个热管理系统的元素，使用一个器件，该器件可以吸收热量或者可以将热量从系统内部搬运到系统外部，从而使得系统的元素的热能减少，达到元素、系统的温度或热量的目标值，该器件称为散热热管理器，简称散热器。也可以称为减热器、制冷器、制冷空调等。
如在房间安装的制冷空调，实现将热量从室内搬运到室外。
加热器：
当对一个热管理系统的元素，使用一个器件，该器件可以产生热量或者可以将热量从系统外部搬运到系统内部，从而使得系统的热量增加，达到元素、系统的温度或热量的目标值，该器件称为加热热管理器，简称加热器。也可以称为吸热器、暖气、热泵等。
如在房间安装的暖气、电暖气，热泵等，可以增加系统的热能。
特斯拉的使用的“热泵”，就是一种最常见的加热器。
控制器：
在系统内设置的器件，即可以增加系统的热量，也可以减少系统的热量；从而达到元素、系统的目标值时，该器件称为热管理控制器，简称控制器。或者称为热控制器。
如在房间安装的制冷和供暖的空调。
在系统内设置的器件，该器件可以增加或减少热量的增加或减少的速度，但是该器件本身不能为系统或元素提供或减少热量，从而达到元素、系统的目标值时，该器件称为辅助热管理控制器，简称辅助器。
如房间的墙体，人穿的衣服等。
因而，热管理器由散热器、加热器、热控制器及辅助器组成。
人们在冬季穿皮衣，夏季穿单衣，因而衣服是一种热管理器，
但是衣服的作用，在管理上，仅仅达到的是“减少或增加热阻”而已。
衣服无法搬运热能，因而衣服称为辅助器。
事实上，我们居住的房间，安装了空调及暖气后，才真正成为一个典型的热管理系统。
空调将室内的热能传输到室外，从而保持室内的温度，是散热器。
暖气为室内提供热能，从而增加室内的能量，保证室内的温度，是加热器。
由房屋、人、散热器、加热器组成的系统，称为热管理系统。其中散热器、加热器为热管理器。
这样，大家知道了为何在室内安装空调后，可以做到“冬暖夏凉”的吧？
这个结果是如何实现的呢？
众所周知，热量只能自动的从高温传到低温，这就如同水总是从高处向低处流动一样，热也是自发的从高温向低温流动。
如果这样；在夏季当室外环境温度为30度时，我们设定室内的温度为20度的目标温度值，如何实现这样的系统目标呢？
在正常情况下，室外的温度为30度，室内的温度基本上也是30度，但是为了保持室内20度的温度，就需要将室内热量搬运到室外。在不使用热管理器时，使用自然的方式，是无法达到此目标的。
为了实现此目标，就发明了空调。
请看原理图，就知道空调这个热管理器，是如何实现此目标的。
热管理器---加热器、吸热器原理图
为了将室内的热量搬运到室外，在室内设置了一个器件，该器件为室内的换热器，换热器内填充有“搬运工---氟利昂”，当室内的换热器内的氟利昂温度低于20度时，比如氟利昂的温度为10度-16度，由于室内温度高于20度时，室内的高于20度热量将通过换热器交换给氟利昂，氟利昂吸收室内的热量温度升高，然后氟利昂流动到室外，这样将室内的热量就被搬运到了室外。
‘’搬运工---氟利昂"将热量搬运到室外后，通过压缩机消化电能，将氟利昂的温度提高到高于室外的温度，比如通过压缩机将氟利昂的温度压缩到60度，由于氟利昂的60度温度高于室外的30度环境温度，从而60度的氟利昂将热量传输给30度的室外空气，完成了热量从室内“搬运到”室外，并通过室外的换热器，将热量释放到室外的空气中，从而实现了将室内的温度保持在20度的目标温度。
当然此搬运过程中，压缩机需要消耗电力；室内与室外的换热器换热过程，全部依靠高温将自动与低温进行换热的自然规则实现的换热。
通过在以上房间内以及房间外部设置的换热器件，实现了将室内的热量搬运到室外的目的，达到了系统设定的室内温度为20度的目的。
空调系统夏季将室内的热量搬运到室外，就是散热器；冬季相反，将室外的热量，再次搬运到室内，这冬季就是加热器。
热泵就是最常见的“加热器”，特斯拉的汽车上使用的“热泵”技术，就是应用了以上的原理。如果你搞懂了以上的原理，就可以轻松的搞懂特斯拉的“热泵”。
一个空调机组，在夏季可以将热能搬运到室外，在冬季可以将热能从室外搬运到室内，这就是热控制器了。
以上是简单的系统，但是也可以根据热管理系统的结构，进行分类：
分体热管理器：热管理器由加热器和散热器组成，加热器和散热器为两个不同的器件；如电阻丝及铝制散热器；
一体热管理器：热控制器为一个器件，实现对元素的加热或散热；如空调、蓄热材料；
集成热管理器：将多个不同的功能的器件集合成为一个整体器件，类似于集成电路，称为集成热管理器。
当然，热管理器是多样性的，针对不同的系统，就会有不同的热管理器器。
根据管理器的系统划分的管理器类型
1、单元素热管理系统：只有一个元素的热管理系统，称为单元素热管理系统；在此系统中的管理器，称为单元素管理器。
2、多元素热管理系统：由至少两个元素组成的热管理系统，称为多元素热管理系统；在此系统中的管理器，称为多元素管理器。
3、多级热管理系统：对于具有多级或多层次的元素和系统，实现的热管理，称为多级热管理系统。在此系统中的热管理器，称为多元素热管理器。
4、多目标热管理系统：对于具有多目标的元素和系统，实现的热管理，称为多目标的热管理系统。在此系统中的热管理器，称为多目标热管理器。
5、智能热管理系统:在一个系统中，采用了人工智能实现的管理，称为智能热管理系统。在此系统中的热管理器，称为智能热管理器。
这期只能介绍基本的概念和原理，如果希望了解特斯拉的电动汽车的热泵问题，请看下一期的内容。
讨论题目：
1、人穿的衣服，属于散热器、加热器、热控制器、辅助器中的哪种？；
2、电风扇是热管理器吗？
3、电饭煲是热管理器吗？是哪种热管理器？为什么？
答案将在下期公布。
追踪丨特斯拉用户车内盖棉被！专家解析热泵空调为何不制热？文：懂车帝原创 潘梓春
[懂车帝原创 产品]“简直是侮辱人。”
1月29日，汽车博主“ForFun孙小喆”发布微博，称特斯拉Model Y充着充着电，“空调没了”。此后，曾老师夫妇也遭遇了同样的问题。在曾老师联系特斯拉后，对方给出的赔偿方案就是送个脚垫作为“关怀”。
近日，特斯拉Model Y热泵空调无法制热的情况出现得愈发频繁。除了孙小喆和曾老师夫妇之外，网友“桔粑粑”也是受害者：“正常开了五六天了，突然就坏了。开车的时候听到很大的‘砰砰’声，感觉车都崩了。”
要知道，在前段时间特斯拉Model Y的交付中，热泵空调一度被视作新车的最大“彩蛋”，甚至让一波老“韭菜”悔得拍大腿。马斯克也在推特上直言：“Model Y的热泵，是我这段时间见过最好的工程设计之一。”
也正是这项被马斯克捧上天的技术，让孙小喆在车里盖上了棉被。
事实上，电动车上的热泵空调并非什么新鲜发明。在Model Y之前，包括蔚来、荣威等车企均已投入使用。那么，到底是热泵空调技术不成熟，还是特斯拉产品逻辑有问题？
是这届车主不行，还是马斯克他错了？
曾老师夫妇为我们还原了整个故障经过：
1月24日下午，提车。从交付中心回家的路上，曾老师还在车里舒服地吹着热风。
1月26日晚上，开车出去的时候，空调就不制热了。“一直吹冷风。而且驻车的时候才会显示温度控制不可用，开车的时候不会显示。”
1月27日清早，曾老师把车送到维修中心，没有检查出问题。
1月28日，收到微信通知，确认压缩机必须更换。
1月29日，曾老师夫妇接到电话说车修好了。曾老师妻子下班后赶到服务中心，发现并没有车。“听他们说车轱辘话听了一个小时，商量好周一下午六点前给出解决方案。本来下班就很晚，特意跑到那边，又没有地铁，我还没有车。”
2月1日，特斯拉始终没有主动联系，曾老师夫妇至今也没有得到特斯拉方面关于故障问题的任何答复。车辆还在服务中心，显示处于维修状态。
“这都不是电动爹，这就是个爷。”曾老师夫妇的耐心终于降到了零点：“我这辈子目前为止最大的错误，就是买了特斯拉！”
对特斯拉非常不满的，还有“桔粑粑”。2月2日，同样是在驾驶过程中，“桔粑粑”发现空调不制热了。“他们让等维修配件，要等7天。昨天路上车坏了就直接过去了，带着孩子也没敢发火。”
有意思的是，比起曾老师夫妇和“桔粑粑”，“汽车博主”孙小喆的维权过程显得格外顺利。
周六、周日、周一，三天时间，特斯拉就给出检测报告，表示空调压缩机坏了。两天后的2月3日，孙小喆接到取车通知，称空调压缩机换好了，可以取车了。
5天时间，孙小喆的问题基本得到解决。期间1月30日（周六），特斯拉还主动为孙小喆提供一台75D作为代步车，并预约好了次日早上的维修。
孙小喆十分满意特斯拉的响应速度和解决方案，同时对于国内第一批新车出现这个问题表示遗憾：“作为车主，我之前了解到北美第一批Model Y交付时热泵空调就出现过问题，一年过去了，国内第一批居然还这样，这个操作我不能理解。”
相比孙小喆，曾老师夫妇和“桔粑粑”，对于特斯拉的包容度就没有那么高了。
“可能是因为孙小喆在微博里@了特斯拉副总裁陶琳，也可能因为他是汽车博主吧。对于我们这些‘普通人’，特斯拉压根没有提供代步车，反倒是爱答不理，车轱辘话来回说，也不解决问题。”曾老师妻子难掩失望。
而“桔粑粑”的诉求就更简单了：“我就是希望特斯拉能慰问一下，结果啥关怀都没有，还挺冷淡。什么都没问我，只让我回家等件。”
无论是服务态度，还是产品本身，都让曾老师夫妇和“桔粑粑”对特斯拉的热度直线下降。
据曾老师夫妇说，服务他们的特斯拉销售常常diss传统车企服务差，宣称自己是7*24小时服务。“他们这次的处理过程证明根本不是这样，不然怎么会连我问个进度也不搭理。我之前可以说是粉丝，但是我绝对不能包容这样的忽悠和无理。”
车辆刚刚送检时，特斯拉方面认为故障原因是空调压缩机不工作，换了压缩机后仍说需要测试。“我们手机APP上看到已经从维修状态变回正常状态了，但是孙小喆以及其他的热泵空调坏了以后，车子又变回了维修状态。”曾老师猜测，特斯拉恐怕也没有十足的把握，只换压缩机就能解决热泵空调不制热的问题。
也有一部分车主反馈称，热泵问题可以通过特斯拉OTA后排除故障：“加拿大那批Model Y最后就是这样解决的，也说不准是软件标定问题还是硬件故障。”
既然特斯拉方面尚未作出明确的事故原因分析，懂车帝咨询了部分行业专家，希望尽可能为车主找到“病根儿”。
首先，热泵的原理已经在家居市场拥有应用多年的成熟案例，譬如总是打着“节能环保”旗号的空气能热水器。
排除技术本身的问题之后，我们再来看特斯拉的技术路线。有两种可能：
其一，按照公布的专利图来看，特斯拉将12伏的低压PTC集成在了热泵空调里。
特斯拉申请专利图
按照图片内容显示，Model Y配备的低压PTC，会在电池温度达到-10℃的温度区间内，辅助热泵空调进行制热。
PTC，是目前电动车上普遍使用的一种制热技术，加热原理和我们日常用到的电熨斗、卷发棒是一样的，通过给热敏电阻通电加热来提高温度。硬伤就是耗电，进而成了冬天电动车开暖风导致续航缩水的主要罪魁祸首。
上汽乘用车空调系统主管工程师牛凤仙曾给我们提供了一组数据：“相对于PTC制热，热泵空调对续航衰减的提升大概15-20%。”
热泵空调的优势十分明显，但在极寒条件下（通常是-20℃以下），制热效率并不高，因此包括蔚来ES6在内的很多车型都会与PTC混合使用。
而特斯拉又往前走了一步。从Model 3开始，特斯拉借助超高的电机效率，让热泵、电机、PTC合作制热，同时通过软件控制和监测电池与环境温度，让三个完全不同的系统通过不同热量的利用和转移，实现制热效率最大化，达到最高效的平衡。
在特殊的极寒条件下，特斯拉试图运用冷却液的阀门系统，让电池和电机循环系统串联，通过电机堵转加热的方式供热。
这些模式之间的切换，都要根据车辆所在环境变化自动完成，对于软件算法能力提出了极高的要求。
但是，按照特斯拉惯常的套路，为了快速上市、冲量，车辆缺少极限工况测试，软件标定控制的问题很快暴露出来。于是就出现了北美第一批车主遭遇的尴尬局面，但是通过一次OTA基本就能解决干净。
第二种可能，特斯拉取消传统电热丝系统，激进地只靠热泵制热。
根据媒体报道，Model Y的数模实际上完全没有应用PTC技术，而是单纯依靠高性能的电机和压缩机，结合算法控制完成制热。
这也是为什么中国车主车辆送修后，官方第一件事就是提出更换压缩机。
这也解释了为什么早前应用热泵空调的车型都没有问题，偏偏到特斯拉这里漏洞百出。
特斯拉八通阀原理
在传统的热泵系统之外，特斯拉还融合了动力电池系统、驱动系统（包括电机和传统系统）以及PCS功率电子产生的余热，整套系统依靠八通换向阀进行复杂的热量汲取。
一般情况下，汽车热泵只采用四通换向阀，就能将外界足够的热源“搬”到车内了。而特斯拉为了提高热泵空调总体的效率，选择了更复杂的八通阀来整合更多热源。
特斯拉打通了传统的热泵空调、电动车的电池和动力系统，最大限度压榨了不同系统的预热进行融合。软件要根据不同天气情况和车辆自身状况，让系统在由此产生的12种工作模式之间自动匹配，切换自如。
某种程度来说，只有特斯拉这种使用了域控制器的车型，才能完成集成度如此高的打通和融合。这也体现出特斯拉本身在算法层面的超强实力。
但是这一次，特斯拉翻车了。
在故障车主实际驾驶时，系统在完成热交换的过程中，软件把电池和冷却液流速放在了第一优先级，首先满足了电池脉冲的自加热，其次才是电池换向阀。
也就是说，为了优先保障电池安全，特斯拉在电池舒适度与驾驶员舒适度中，选择了前者。
或者说，为了基本的行车安全，特斯拉战略性放弃了低温市场的用户体验。
而无论是以上哪种技术路线，特斯拉都是因为没有进行全面的工况测试，在软件上摔了个大跟头。
技术问题确实需要谨慎调校，但这次最让车主寒心的，还是特斯拉处理问题的方式。
曾老师夫妇和“桔粑粑”纷纷表示，如果买车前了解过Model Y热泵可能出问题，就不会选择第一时间订车了。
他们也反复强调，入手Model Y，是真的“没得选”。“桔粑粑”直言：“如果当初蔚来100度电池的车先降到35万以内，我就会选蔚来。”
曾老师夫妇在购车时，还考虑到了自动驾驶潜力。曾老师表示，家庭用车是准备开十年以上的，从这个时间维度看，他比较看重自动驾驶潜力，相信三五年内大概率就能实现全自动驾驶。而传统车企在这方面普遍不够重视，宝马奥迪的高配又太贵了。
“现在市面上，自动驾驶方面硬件条件够的就没几款。”至于其他品牌，曾老师觉得各有各的硬伤：蔚来长续航的贵，小鹏后排和尾箱实用性有硬伤，比亚迪汉磷酸铁锂电池冬天续航成迷，功能设计各种硬伤，采用低成本悬架等等。
短期内，特斯拉或许能够靠比较出位的产品力圈一波粉。但近期接二连三的“甩锅”行为，也让车主频频脱粉，表示绝不会向亲友推荐特斯拉：“特斯拉的毛病不能忽略，比如品控极差、售后极差。”
曾老师妻子补充道：“希望特斯拉能够正面面对问题，不要总是甩锅。好好认错，好好改，还是大家喜欢的特斯拉。”
