2021年成都车展期间，比亚迪首款基于e平台 3.0打造的量产车海豚正式上市。4款车型的售价为9.38-12.18万元。新能源情报分析网此次对量产版的海豚测试重点，为高速公路、城市快速路、城乡结合部联络线以及乡村道路80余公里的综合电耗。
售价10.88万元的海豚电动汽车NEDC续航里程405公里，15,000转/分的前置八合一电动力总成最大输出功率70千瓦、最大输出功率180牛·米；基于BC-28HA型热泵空调压缩机的一体化热管理控制技术，可以让整车在-30摄氏度至40摄氏度宽域温度环境运行（可以吸收来自电驱系统余热、冬季续航里程可提升20%）；使用冷媒介质的直冷和直热技术的刀片电池系统装载电量为44.9度。
海豚采用全新的电子电气架构，在域控制技术（策略）的支持下，集成了全车18个ECU控制模块、在自行研发的BYD OS操作系统的驱动下，可以自适应智能迭代进化、对第三方开发的软件高度兼容。持续进化的DiLink智能网联系统，结合老车主的使用经验和潜在客户的用车需求，本着开放和互联的原则进行扩展。
1、量产版海豚的百公里综合电耗为11.4度电：
在入秋且绵绵细雨不断的北京，在测试前开启NEDC续航里程405公里海豚时尚版的驾驶舱前风挡玻璃除霜（启动热泵电动空调压缩机）、前雨刷器设定在自适应档位，并选择ECO+标准电量回馈模式。
由于持续不断的秋雨+十字路口红绿灯，在城乡联络线行驶海豚平均时速保持在32-45公里左右、最高车速被坚定在70公里/小时。
行驶道路从走走停停的联络线转为最高车速100公里/小时的京承高速（至雁栖湖一段），雨量也从小雨升至大雨（驾驶舱空调除霜挡的风量开始最大、前雨刷拼成最快）行车速度维持在80-90公里/小时。
从出发点至目的地单程40公里（上坡），返回出发点总行驶里程80.7公里，满载3人的海豚电动汽车的最终平均电耗为11.4度电/百公里。
2、吐鲁番高温测试非量产版海豚的百公里综合电耗为12.4度电：
2021年7月晚些时候，新能源情报分析网评测组前往地表最高温度67摄氏度的新疆吐鲁番，对搭载70千瓦级和130千瓦及八合一电动力总成的非量产版海豚进行高温测试。
比亚迪工程院和规划院组成的联合测试车队，已经提前约20天抵达吐鲁番并对80余台车辆EV\DM\DMi技术验证车进行了测试。通过在高温环境、模拟及其苛刻的用车习惯，以获得车辆各分系统的极限数据为前提的测试，不会考虑百公里综合电耗和乘员的舒适性。
然而即便如此，搭载70千瓦级八合一电动力总成的非量产版海豚的百公里综合电耗仅保持在12.4度电。需要注意的是（1），在全部测试过程中驾驶舱空调系统全部开启至最低温度、风量保持最大状态。
3、e平台 3.0架构的技术优越性：
海豚车系是比亚迪首款应用e平台 3.0打造的电动汽车，年轻化的外观与“前低后高”的腰线，彰显的是运动基因。源自官方整理的订车客户信息看，愿意购买海豚的车主多为年轻的男性。而这些潜在客户，在关注海豚外观的同时，更在意整车的技术状态。
海豚的双色内饰、圆型出风口和换挡组件的设定，完全脱离了以往比亚迪车型设定风格。
如果说外观和内饰设定的好坏以主观态度为准，那么关键的电驱动技术以及动力电池热管理控制策略，可以用量化的数据参数分出高下。
上图为量产版海豚前至动力舱内各分系统技术状态细节特写。
红色箭头：八合一电动力总成与一体化热管理控制系统共用的循环管路补液壶
黄色箭头：应用在整车层面的一体化热管理控制系统阀体总成
白色箭头：一体化热管理控制系统阀体上端的电磁阀体（用于传输冷媒）
绿色箭头：固定在防火墙端的空调硬管（夏季开启驾驶舱空调制冷时，传输“冷量”部分）
蓝色箭头：固定在防火墙端的空调硬管（夏季开启驾驶舱空调制冷时，传输“热量”部分）
由比亚迪长沙工厂制造的一体化热管理控制系统阀体总成主要分为上端的多通道阀体，下端的水冷板控制模组以及电控模块，三个部分组成。
黄色区域：一体化热管理控制系统阀体总成的多通道阀体
红色区域：一体化热管理控制系统阀体总成下端的热交换器（功能与水冷板控制模组类似）
绿色箭头：8组控制空调管路“开闭”状态的电磁阀体
白色箭头：与热泵电动空调压缩机关联的空调管路
在一体化热管理阀体下端集成了1组热交换器（水冷板控制模组），用于将来自八合一电动力总成携带“热量”的冷却液，在阀体进行“冷量”和“热量”交换，被冷媒吸收后分配至驾驶舱或刀片电池系统。
e平台 3.0关键的整车层面一体化热管理控制技术（策略），不仅吸收来自八合一电动力总成（驱动电机、电机控制、减速器、DCDC、OBC、PDU、BMS、VCU）的余热用于驾驶舱辅助制暖和刀片电池辅助预热，还可以将来自热泵电动空调压缩机在“搬运”制冷剂过程中产生的“热量”或“冷量”用于驾驶舱或刀片电池。
需要注意的是（2），比亚迪系整车层面一体化热管理控制技术（策略）不再使用冷却液进行“冷量”和“热量”传递，而是直接用制冷剂对驾驶舱和刀片电池系统进行直接制冷或直接制热。不仅增加了转换效率，还增加提升系统安全性。
由比亚迪与博世联合开发的IPB制动系统，相对1代iBooster集成了ABS阀体总成、提高了制动响应时间、提升了电量回收效率；相对2代iBooster具备纵向力矩控制能力，完全用电来加强整车操控性和加速与制动环节的舒适性。
上图为新能源情报分析网评测组在吐鲁番期间拍摄到，搭载70千瓦级八合一电动力总成非量产版海豚底盘特写。
黄色区域：将前端散热组件、前副车架全部包裹的下护板
红色箭头：前下护板后端“压”在中置的动力电池总成前端
正向开发的车型平台，为前副车架和中置动力电池总成的设定，提供了完整的正向与侧向防护设定。海豚的车身焊接完整的“吸纳”了刀片电池系统。
由上图可见，非量产版海豚的前副车架下护板（蓝色箭头所指）与刀片电池系统（红色箭头所指）最底端处于同一水平，没有任何“凸出”。
拆掉前下护板后可见焊装的全框型副车架*红色区域所指，和保护刀片电池前端的直冷管路和动力线缆接口的护杠（蓝色箭托所之）。
在量产版海豚的管架式全框型前副车架，针对八合一电动力总成的“支撑”总成，下A型摆臂“关联”锚点，进行了旨在提升NVH效能的优化。
在管架式全框型前副车架应用斜撑加强、双管加强、管架内收技术提升整体刚性，而冠梁结构利于其他车型模块化适配。
蓝色箭头：刀片电池前端护杠
红色箭头：关联自一体化热管理阀体的空调硬管
黄色箭头：高压线缆
在基于e平台 2.0的汉EV上，刀片电池的热管理控制系统由低导电率冷却液+PTC控制模组（低温预热）+水冷板控制模组（高温散热）组成。
在基于DM-i机构的秦\宋\唐\汉DM-i车型上，刀片电池的热管理控制系统中高温散热功能，由热泵电动空调压缩机+冷媒达成；低温预热功能由双电控系统引出的冷却液达成。
在基于e平台 3.0的海豚上，刀片电池的热管理控制控制系统中的高温散热和低温预热功能，全部由热泵电动空调压缩机+一体化热管理阀体+冷媒达成。
无论是机械结构、管路可靠性，基于e平台 3.0的车型，都是目前同价位当中综合表现最好的。
举升非量产版海豚并拆掉下护板后，用热成像仪拍摄到刀片电池前端的直冷管路与动力线缆温度对比特写。
红色箭头：呈蓝色的直冷管路表面温度约为37摄氏度
在此前新能源情报分析网评测过数十款EV车型，在日常应用过程中几乎不会因为高温激活动力电池热管理系统中的高温散热功能，只有在大功率直流充电过程中才开启。
然而在地表温度习惯性超过70摄氏度并突破80摄氏度的夏季吐鲁番，海豚的刀片电池内部电芯温度仍然可以被控制在预设（-30摄氏度至40摄氏度）范围。
在吐鲁番对非量产版海豚进行50千瓦直流充电测试时，地表最高温度接近70摄氏度，来自地面的热辐射直接“作用”在刀片电池最低端。
完成充电“握手”瞬间，海豚的一体化热管理控制阀体激活，热泵电动空调压缩机启动，向刀片电池输出大功率“冷量”。先为刀片电池系统全功率主动降温至适合温度再进行直流充电（或充电同时脉冲式降温）的策略，虽然延长了充电周期，但是保证了电芯温度处于可控状态。
相对传统的电动空调压缩机经冷媒输出“冷量”至水冷板控制模组，把携带“冷量”的冷却液“泵”至动力电池内部进行高温散热方法不同。
有意思的是，在充电工况单纯的为刀片电池进行高温散热伺服时，“冷量”并没有经过一体化热管理阀体总成，而是直接从热泵电动空调压缩机“泵”入刀片电池系统。
笔者有话说：
相对自重1.4吨的海豚而言，夏秋季百公里综合电耗处于11-12度电，并不能凸显e平台 3.0的技术优越性。反而，售价10万元且作为e平台 3.0首款车型的海豚，在同级别竞品车型中技术含量最高。
然而，在气温舒适的秋季，e平台 3.0架构独有最低-30摄氏度低温环境使用效率的优势得不到体现。需要注意的是（3），海豚以及后续量产的其他基于e平台 3.0的车型，全部核心技术以及分系统全部由比亚迪自行研发和量产。使用效率和兼容性，仍然会超越同级别竞品车型。
10万元售价的海豚，拥有IPB制动系统、由“1槽6线”扁线绕组电机组成的八合一电动力总成、基于整车层面的一体化热管理控制策略的刀片电池系统，恐怕其竞品车型将不再限于同售价的长城欧拉好猫，而是同级别的燃油车。
后续将会对海豚低温环境的综合续航里程以及充电效率深度测试，尽请关注。
新能源情报分析网评测组出品
比亚迪e平台3.0冬季续航实测：小“海豚”冬天不怂且贼拉抗冻【科技犬】
2021年9月8日晚，比亚迪正式发布纯电专属平台——e平台3.0。该平台兼具智能、高效、安全、美学四大特点，着力解决新能源汽车在安全和低温续航等方面的用户痛点，大幅提升智能驾驶体验。新一代e平台实现了从小型车到大型车的全覆盖，并将继续对行业开放共享。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示， e平台3.0是比亚迪多年知行合一的产物，是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，是下一代电动车的摇篮，助力全球实现绿色梦想。比亚迪的新能源整体解决方案，将从能源的获取、存储再到应用，打造一个零排放的生态闭环。
科技犬也收到了很多网友发来的私信，询问比亚迪e平台3.0到底是什么意思？搭载e平台3.0的新能源车与其他品牌的车型有何区别？带着这样的疑问，科技犬受邀参加了比亚迪在沈阳举办的e平台3.0冬季测试，通过科技的实测来解答各位网友们关注的问题。
比亚迪e平台3.0冬季实测
测试地点东北沈阳，当时手机天气预报给出的气温是-15~0℃，测试车型是比亚迪海豚，车辆设置模式是较大回馈，ECO模式，24℃自动空调！测试工况为城市拥堵路况，城市低速路况、城市快速路况、高速路况等（这个路况我是第一次开）！
上图：实测测试路线
在驾驶模式上，海豚拥有ECO和SPORT两种驾驶模式，当开启SPORT模式时，动力输出非常明显，其动能一给就到，无论是城市穿梭或者高速行驶都游刃有余，这主要还是得益于海豚搭载的八合一的电驱系统。
海豚拥有301公里和405公里两种续航，分别对应30.7kWh和44.9kWh的刀片电池，而科技犬试驾的版本是405公里续航的时尚版，早上八点多出发（包括我在内一共两个人），下午回到酒店约下午五点，通过手机实拍来记录最终测试结果。
如上图所示，通过实测结果来看，搭载比亚迪e平台3.0的比亚迪海豚的标定续航是405公里，最终的实际行驶续航是256公里，表显剩余62公里（15%电量），通过计算续航实现率高达74%以上，低温续航里程可提升20%，冬季衰减表现非常出色。
比亚迪海豚能够拥有如此出色的表现，这都离不开e平台3.0技术的赋能。e平台 3.0从整车维度系统解决冬季续航问题。通过标配高效的八合一电动力总成、IPB减速回馈系统，宽温域高效热泵系统等，实现e平台 3.0车型低温续航最大提升20%。
比亚迪e平台3.0到底是啥？
简单给大家科普一下，首先e平台3.0是一个非常全面的平台，它拥有相当优异的高带宽特性。可以生产轴距2.5m至3.5m的紧凑型到大型车，百公里加速最快可以达到2.9s，续航里程最大可以突破1000km，风阻系数（Cd）更是低至0.21。
e平台3.0对于空间的极致挖掘，首先当然是能把机械空间最小化，车内空间最大化。以科技犬实测的以比亚迪海豚为例，它的车身尺寸为4070*1770*1570mm，它的轴距达到了2700mm，轴占比达到了66.34%。它的后排腿部空间相当充足（我的身高是181），这是燃油车不可能做到的，这就是纯电平台的优势。
它还采用了宽温域的高效热泵系统，拥有全球首创的冷媒直冷直热技术。相比传统的电动车，热交换损失减少了20%，可以在-30至60℃的宽温域工作。新车的低温续航里程提升了20%，1度电可带来2-4度电的热量。
e平台3.0还采用了智能域控制架构，高集成域控制器实现了算力跨越式提升，大幅缩短了互响应时间，让控制效能提升了50%。
为什么搭载e平台3.0的比亚迪海豚电耗如此之低呢？
首先，比亚迪海豚搭载了全球首款深度集成的八合一电动力总成，区别于业界普遍使用的三合一电动力总成，海豚搭载全球首款深度集成的八合一电动力总成，集驱动电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMS）、高低压直流转换器（DC-DC）、双向车载充电器（Bi-OBC）、高压配电模块（PDU）于一体，电动力系统的功率密度提升了20%，重量和体积分别降低了10%，系统的综合效率高达89%。
创新开发动力总成多模式热量补偿技术，在极端低温环境，为热泵系统提供更多的热量用于电池和乘员舱的加热，提升冬季续航里程。
同时比亚迪从整车能量综合利用的角度提出宽温域高效热泵系统方案。将整车热量综合利用，利用动力总成废热，为车辆提供热量来源，同时电池热管理方面采用冷媒直冷直热技术提升制热效率，使热泵系统可以在-30℃~60℃仍能正常工作，热效率提升20%。
小“海豚”冬天不怂且贼拉抗冻，值得买吗？在外观方面，比亚迪海豚也是首款采用“海洋美学”设计理念打造的车型，拥有圆润饱满的车身轮廓，且整车设计上融入大量海洋元素，给人一种活力满满的感觉。车身侧面是用三根线条刻画出的强烈运动美感，完美呈现了“海豚”跃入水中的姿态。
海豚的设计灵感来自“海豚”跃起时螺旋式上升的姿态，并以贯穿式设计与前中位置灯形成呼应，给人一种全新的视觉感受。车灯点亮后，无论夜晚或远距离观察，都具有极高的辨识度，冲击感极强。
内饰方面，比亚迪海豚通过对内饰面料的特殊处理，打造温柔的亲肤感，同时也让内饰整体更有活力，更具新鲜感。印花面料运用行业首创的高奢级叠色工艺，实现了纹理的高精度定位，深浅过渡自然，更具层次感。
门板扶手采用流线型设计，内门把手造型犹如“海豚”的胸鳍，每次开门，都像是与“海豚”的一次握手，内门板上部的波浪形软质包覆，让肩部接触时感觉更为体贴，非常人性化。
搭载e平台3.0的比亚迪海豚除了靓丽的外观外，DiLink3.0智能网联系统、2700mm超长轴距以及深度集成的八合一电驱总成，让它成为在10万元级别的焦点车型！
