文/阮锦程
什么是热管理？热管理是指车内动态的热量管理，能够节能高效地管理整车热流（包含对电池、电机、电控以及乘客舱等的制热及制冷管理），有效延长电动汽车冬季和夏季的续航里程。
我们现在的燃油汽车是经过了一百多年前改进，才有了今天的成熟度。其实电动车的历史比燃油车还在长，不过当时因为电池的问题放弃了电动选择了内燃机。
如今电动车变得大热，还记得一些PPT造车新军谈到，燃油车需要经常跑4S店做保养，而未来的电动车这些问题都不存在了。果真是如此吗？
今天我们聊聊电动车的热管理，它比燃油车还要复杂。电动车最头痛的是冬季行驶里程缩短，而开空调里程又更短了，所以未来的电动车要做好热管理。
I-PACE可以在出车前提前为电池升温
之前试驾过捷豹I-PACE，它代表着当今最先进电动车造车技术，工程师就在热管理方面下了很多功夫。例如冬天你准备出行，通过APP预约了时间后，插着充电线的I-PACE就会在你出发前，利用外置电源提前给车舱和电池组加热，就这一项的设计就可以为I-PACE增加了几十公里的续航里程。
还有在行驶过程中，急加速会令到电池在短时间内大幅升温，而利用遍布电池组四周的液冷管理，让I-PACE电池一直保持着最佳状态。雪佛兰VOLT是一辆出色的增程型电动车，但它的电池组很大一部分成本是用在给电池冷却方面。
保时捷采用800V充电技术，电流更小可以有效降低发热量
上个月参加博世的科技日，他们为电动车推出了一系列的热管理方案，设计之复杂让人惊讶。我现场问了工程师一句：“电动车的热管理是不是要比燃油车复杂？”博世工程师马上提高音量说：“那是当然的！”
博世的热管理控制系统
博世的电动汽车热管理系统，整合了多项关键部件，我们经常在燃油车上见一的如水泵、水阀、冷却风扇等等部件，在电动车热管理系统上都用上了。在制冷剂回路、冷却水回路以及空调回路中，还需要用到余热回收、热泵技术等等。
为此博世长沙工厂即将建立新能源汽车热管理技术中心，并在未来投产新能源汽车热管理系统的关键部件。
之前谈到的捷豹I-PACE，其实是在麦格纳奥地利的工厂代工生产的，它的研发过程中也大量用到了麦格纳一些技术。而麦格纳是世界排名前三的零部件品牌，还有整车开发能力。
最近，另一间因双离合变速箱、涡轮增压器和四驱系统被国人认识的博格华纳，他们在电动车热管理方面也有领先技术，包括“高压液体加热器”，以提高汽车电池性能表现。
博格华纳的高压液体加热器可以给电池升温
液体加热技术的原理是，它采用了厚膜加热元件（TFE），这种材料设计紧凑，可支持灵活的尺寸和形状，而低蓄热的特点则可实现快速响应。而不同规格的高压液体加热器适用于电源电压在180V和800V之间的各类应用，提供3千瓦至10千瓦的功率范围，适合各类车型。
这款高压液体加热器目前提供两种版本：单板和双板加热器。单板加热器仅负责电池热管理或座舱加热功能之一，而双板加热器则可同时胜任两项任务。此外，当其配有两块加热板时，其传热表面比单板加热器大80%左右。
博格华纳的PTC空气加热器给座舱升温
博格华纳的加热器产品线中还包括空气加热器，也就是我们上一次提到的（PTC），PTC座舱加热器目前已广泛用于全球各大知名车厂的多款车型中。
捷豹I-PACE的电池组
各家复杂的热管理技术，主要目的还是要将电动车电池的工作温度控制在最佳温度范围内，并为电池组及其内部电池提供均匀的温度分布，从而提高电池性能。此外，它还可在极短时间内使车厢达到一个令人感到舒适的温度。
蔚来EP9可以在全长22.8公里的纽博格林赛道做最快圈速，需要用到FE电动方程式赛车管理技术
看完这些，你还觉得我们的电动车“弯路超车”真的那么容易成功么？以前我们觉得电动车很简单，慢慢发现电动车其实很多技术比燃油车还要复杂，再一次印证了电动车仍然离不开传统造车技术。
江淮IEV系列--电池组常见故障分析与维修流程一、国轩磷酸铁锂电池简介
1、锂电池简单介绍
1992年日本索尼公司发明了以炭材料为负极，以含锂的化合物作正极的锂电池，在充放电过程中，没有金属锂存在，只有锂离子，这就是锂离子电池。随后，锂离子电池革新了消费电子产品的面貌。此类以钴酸锂作为正极材料的电池，至今仍是便携电子器件的主要电源。1996年Padhi和Goodenough发现具有橄榄石结构的磷酸盐，如磷酸铁锂(LiFePO4)，比传统的正极材料更具安全性，尤其耐高温，耐过充电性能远超过传统锂离子电池材料。因此已成为当前主流的大电流放电的动力锂电池的正极材料。
标称电压：指工作平台电压范围的平均值
充放电倍率:
指电池在规定时间内放出其额定容量（设计容量）所需的电流，通常我们用“C”来表示。1C就相当与1小时内把设计容量放完。2C就等于1/2小时内把设计容量放完。如：10Ah的电池: 1C=10A，0.5C=5A, 2C=20A。
在电池行业，把没有组装的电池叫做单体电芯，把电芯做串/并联的组合后连接上电池管理系统（BMS），有充放控制等功能的成品称之为电池系统
二、动力电池系统组成及作用
1）动力电池系统组成：
电池模组、箱体、电池管理系统（BMS）、高/低压线束等
2）动力电池系统作用：
Ø 电池模组由若干个单体电芯通过串联和并联的方式组装而成，为电动大巴提供能量存储和动力输出。其中，串联用于提高电压，并联用于增加容量；
Ø 箱体用于装载电池模组，并与车身固定，一套电动大巴动力电池系统通常包括若干个箱体；
Ø 电池管理系统通常包括从机和主机，从机用于采集各个箱体中模组的电压、温度等信号，主机是动力电池系统的控制中心；
Ø 高压线束主要用于将多个箱体中的电池模组串联，并与整车动力部件连接；Ø 低压线束主要用于传输电池的电压、电流、温度等信号，以及为电池管理系统提供电源连接。
三、江淮IEV1 、2、3、4电池组简介
一、1 、2代车电池组 304V/50AH
二、3代车电池组 304V/60AH
三、4代车电池组 307.2V/65AH1、
江淮同悦纯电动车电池组分为三种型号
江淮IEV1 、2、3、4电池组规格对比
江淮IEV1 、2、3代电池组模块成组方式相同，区别于单个模块的容量。模块示意图如下
江淮IEV1 、2、3电池组单个模块示意图
电池正极材料 ：
钴酸锂 锰
注意：区分模块正负极需使用万用表的直流电压挡，将两个表笔（确保表笔与万用表正负插口插接正确）分别与模块2个极片接触。如万用表显示为正数，则红色表笔接触的模块极片为正极，黑色表笔接触的模块极片为负极。如万用表显示为负数（确认表笔与万用表插接是否正确），红色表笔接触的模块极片为负极，黑色表笔接触的模块极片为正极。
警告：一只表笔不可同时接触模块的两个极片，否则会引起短路打火
江淮IEV1 、2、3电池组55串成组示意图
江淮IEV1 、2、3电池组40串成组示意图
江淮IEV4电池组单个模块示意图
江淮IEV4电池组56串成组示意图
江淮IEV4电池组40串成组示意图
三、江淮IEV6电池组简介
1、江淮IEV6电池组参数
电芯：IFR32131-9.5AH（圆柱）
系统：307.2V66.5Ah20.4KWh
组合方式：96S7P
热管理：循环风加热/冷却BMS：亿能主从一体机
2、江淮IEV6电池组成组方式
江淮IEV6电池组PACK方式
四、江淮IEV6E电池组简介
1、江淮IEV6E电池组参数
电芯：1865140-14.5Ah
系统：345.6V56Ah19.3KWh
组合方式：108S4P
热管理：循环风加热/冷却
BMS：亿能主从一体机
江淮IEV6电池组PACK方式
五、电池组常见故障分析与维修流程
用户在使用IEV系列车辆时会根据自己的使用情况进行一些简单的判断，当用户感觉有问题时会到4S店检修。
以下是经常出现的问题：
1、电池故障灯闪烁；
2、电池故障灯长亮；
3、续行里程数短；
4、仪表上电量指示表下降快。
本章节主要就上述4类问题进行故障分析方法介绍和维修流程讲解。
1、车辆故障仪表图示
2、电池组连接亿能软件图示流程
3、电池故障灯闪烁故障分析
打开新能源故障诊断仪读取历史故障软件，连接整车，读取历史数据，根据数据来判断
一、电池故障灯闪烁的原因:
1. 数据表格中ErrCode栏代表故障代码，其中0xa080代表电池故障， 在行驶过程中动态压差大于I（放电电流Current）*2+110mV时，电池故障灯闪烁，不进行故障保护，车辆可以持续行驶。（需要仔细看一下监控各个单体的数据，最低单体是否只有一节，若是连续的几节电池出现电压过低的现象，需要拆开电池箱体，实际测量故障电池单体电压，若测量电压是正常值与监控显示电压不一致，则为管理系统故障。）
2. 数据表格中故障代码为0x18000080故障为绝缘故障，绝缘故障由管理系统厂家排查。
3. 若读取的数据没有异常，故障代码一栏也正常，电池故障灯闪烁可以判断为管理系统程序未刷新或程序故障残留，由管理系统厂家处理。
4. 检查数据时若出现单体在大电流放电时电量变低，压差达到故障标准，停止放电时电压恢复正常，需拆卸电池，检查该单体极耳串联螺丝是否松动
5. 电池故障灯长亮故障分析车辆无法行驶，先从简单的误操作方面开始排查故障，若故障依然存在则打开亿能EV03软件，连接整车，读取数据，根据数据来判断电池故障
二、灯长亮的原因：
1. 打开整车低压电，点亮仪表。从仪表上按下黑色触点开关，查看总电压是否正常，若无总电压显示可导致电池故障灯长亮，此时可以检查车辆行李箱电池组高压箱上的红色维修开关是否处于闭合状态。若闭合后仍无总电压，交由亿能管理系统厂家处理。
2. 在监控软件故障页面查看，报电池欠压、电池电压不均衡、单体电压检测故障，此类故障为电池问题，需要处理电池。（需要仔细看一下监控数据页面，最低单体是否只有一节，若是连续的几节电池出现电压过低的现象，需要拆开电池箱体，实际测量故障电池单体电压，若测量电压是正常值与监控显示电压不一致，则为亿能管理系统故障）
3. 在监控软件故障页面查看，报轻微绝缘故障、严重绝缘故障、二级故障，为管理系统或整车方面绝缘故障，交由管理系统厂家处理。
三、车辆续行里程短故障分析
1. 打开云电新能源诊断仪读取历史故障软件，连接整车，读取历史数据。查看电池数据是否正常，电池充电状态下电量能否充满，满电静置后单体电压必须大于3.34V，若只有个别单体达到3.34V，而平均电压未达到，查看充电状态下是否有单体上涨过快的现象，单体电压达到3.65V后停止充电，此时电池组电量未充满，需要更换单体上涨过快的电池模块。
2. 打开云电新能源诊断仪读取历史故障软件，连接整车，读取历史数据。参照S0C与OCV关系对照表，判断电池单体电压与S0C的数值是否相近，如果差距太大，判断为S0C不准，交由亿能管理系统厂家处理。（举例说明：仪表电量显示为SOC50%，实际检测电池电压单体均在3.30V以上，此时正确的S0C数值应是80%，可以判断SOC显示不准，这会导致客户使用时行驶里程短，交由亿能管理系统厂家处理。）
3. 若以上检查都是正常的，需要将车辆暂留。待充满电后，由4S店工作人员做车辆里程测试。由于个人驾驶习惯，不同的路况，车辆行驶环境都会对车辆续行里程数产生一定影响。
四、车辆仪表上电量指示表下降快故障分析
1. S0C在行驶过程中下降快，打开云电新能源诊断仪读取历史故障软件，连接整车，读取历史数据，查看SOC下降幅度，15%以内属于电量正常修正范围，不考虑故障。
2. 打开云电新能源诊断仪读取历史故障软件，连接整车，读取历史数据，若大于15%的修正范围，需要检查数据故障代码是否报有0xa040故障，在行驶过程中动态压差大于I（放电电流）*2+70mV，此时会出现SOC下降快的现象，需要对电池进行维修。
3. 打开云电新能源诊断仪读取历史故障软件，连接整车，读取历史数据，SOC急剧下降，修正幅度大于30%，检测电压最高最低的电池为相邻两节，且二者相加的电压平均值约等于电池组平均单体电压，判断为亿能管理系统厂家故障，交由亿能管理系统厂家处理。
电池问题导致续行里程数不足时需要对电池模块进行更换的标准
五、维修流程在上所描述的故障分析判断中，确认是电池故障后，需要对电池进行维修：
1. 首先将检测到的故障数据对应该车辆的车辆信息保存好，将整车电池充满电后，拆下故障电池进行处理。
2. 一、二、三代车在维修电池时需要拆卸行李箱与后座椅两块电池组。
3. 由于更换上的电池模块是满电状态的，所以在维修之前需要对电池组进行均衡补电处理，以保证整箱电池95个单体模块在维修好之后都处于满电状态，提高整组电池的一致性。
4. 四代车电池由于本身有主动均衡的功能，在拆卸之前只需整组电池充满电后拆卸故障电池组就可以维修了。
注意：
1、将维修时需要使用的工具做好绝缘处理，螺丝刀、扳手等、防止误操作造成电池短路！
2、操作过程中请取下戒指，手表、项链等随身携带的金属物件，防止误操作引起电池短路，造成人身伤害和财产损失！
3、不得有裸露在外的高压连接端子，应在拆卸时立即使用绝缘胶带包裹好，防止误操作造成电池短路！
4、操作过程中不得有金属物件遗留或掉落在电池组上，防止造成电池短路！
免责声明：此讯息系转载自互联网其它媒体，我们登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，文中陈述文字和内容未经证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，文章内容仅供参考！如果您不希望我们转载您的作品，请和我们联系处理，谢谢！
