金融界2024年3月16日消息，据国家知识产权局公告，深圳市英维克科技股份有限公司申请一项名为“热管理系统及其控制方法、控制设备和介质“，公开号CN117712556A，申请日期为2023年12月。

专利摘要显示，本申请提供了一种热管理系统及其控制方法、控制设备和介质，属于热管理技术领域，所述热管理系统包括液冷循环系统和与所述液冷循环系统连接的热泵循环系统；所述液冷循环系统用于将与所述热泵循环系统进行换热后的冷却液运送至待温控设备；所述热泵循环系统的工作模式根据所述液冷循环系统的当前出液温度和所述待温控设备当前所需的目标出液温度之间的大小关系，在对所述冷却液释放热量的制热工作模式和从所述冷却液中吸收热量的制冷工作模式之间进行切换。因此，所述热管理系统在待温控设备进行热管理过程中具有较高的能效和较低的运行功耗。

本文源自金融界

如果电池热管理是新能源汽车的奥运项目，那特斯拉可能已经低调蝉联了十三届冠军了。为什么这么说？因为高温是电动车一生的宿敌。由于电机和电池自身的工作原理，电机会将电能转换为机械能，电池会将化学能转换为电能，这两个能量转化的过程中都会大量放热，因此整个车辆行驶的过程中，电池温度就会不升高，而电机内部的电阻也会不断增加，所以当温度到达一定程度，就有过热损坏的风险。

而为了解决将电池和电机持续稳定在合适的工作温度，这个技术难题特斯拉则首创了自己的解决方案，而且这个方案在尽可能多节省能源的同时，还成功实现了温控效果。

·首先就是特斯拉在电池包内部加入了冷却管道，来用于电池的散热。而特斯拉也早在13年前就已经应用了这项技术，并且这项专利至今被引用次数也高达60次。而如今Model y上使用的就是这套液冷技术，是每个电池模组两侧都有冷却管，冷却管里有冷却液，冷却液不断游走，将电池组温度控制在合适的范围内，效率比风冷高得多，在夏季也可以实现快速降温。

·其次就是特斯拉的热泵技术和用八通阀来实现热量的逆传递，因为有了八通阀和热泵系统，所以今天的特斯拉有着12种制热模式和三种制冷模式。其中热泵系统是特斯拉最有创造力的热管理技术，虽然它不产生热量，但却是全车热量的搬运工，至今来看也是车界教科书般的存在。

所以现在你知道特斯拉的续航为什么比其他新能源车要扎实了吗？关注小一，下期讲讲特斯拉电机里藏着的小秘密。